2010年12月13日，北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意，主要将从6个方面综合缓解城市交通拥堵。与之前北京的治堵措施相比，新措施显现出一些亮点，校车、“拼车”等一些之前屡屡被提起但一直没有得到解决的问题开始被触及。
校车与“合乘”：争议有望成现实
在北京市治理交通拥堵综合措施的征求意见稿中，“积极发展中小学校车服务系统和鼓励单位开行班车以及规范合乘出行”被正式明确地提了出来。
在之前这曾经是一个争论非常集中的话题。一到放学的时候，北京的中小学门口就成为堵点，已经是造成城市交通拥堵一个重要因素。对此，规范和发展学校校车的建议一直被人们提起，但由于考虑到安全等诸多原因一直没能做到。
一些学校和单位自己组织车辆作为校车运营，但一直没有统一的规定，这些车辆也一直没有正式的资质。一些“黑校车”严重超载危害安全的问题也屡屡见诸报端。这次的措施欲给北京的校车正名。
而“合乘”之前更是社会争论的焦点。“拼车”这个在国外被广泛推广和运用的办法，此次也终于被以肯定的方式承认。
同时，措施中明确，“北京市今后将分年度制定全市缓解交通拥堵工作方案，将缓解交通拥堵工作纳入市、区县两级政府重点工作任务督查和绩效考核内容”。这在北京甚至是全国范围内，可能都是一个创新。以后交通拥堵可能就不再只是交通部门的责任了。交通拥堵本就是一个综合性难题，需要综合解决，现在，这个“综合性”有了一个落脚点。
其他如“允许机场大巴、校车、班车通行公交专用道”“支持和引导机关、企事业单位和社区停车设施对外开放”等措施也将为北京的交通增添新的便利。
软的多，硬的少
措施中明确，今后北京市将遵循“公正、公开、公平”和无偿的原则，抑制小客车过快增长。
无偿的原则，否定了之前一些媒体报道的北京治堵新策将征收牌照费等传言，让人们吃了半颗定心丸。
在加强机动车管理方面，除继续实施目前的机动车限行措施和黄标车限行外，北京市将更多地采用经济杠杆。如进一步调整停车收费标准，将北京三环路以内及其以外的重点区域设为一类地区，五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域为三类地区，实行差别化收费，并将研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费等。
同时，措施还在完善规划、加快基础设施建设、加大优先发展公共交通力度、提倡绿色出行、提高交通管理和运输服务水平等方面综合缓解交通拥堵。
北京市将规划建设核心区南北地下隧道，建设400公里微循环道路，在2012年底前完成中心区200公里微循环道路。2011年新增公交专用道150公里以上，逐步增设小区延伸和区域袖珍线路。“十二五”期间建成1000个站点、5万辆规模的公共自行车服务系统。
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作者：
风铃
编辑：
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