另外，还将在中心城建设5万个以上公共停车位，因地制宜建设20万个基本停车位，对老旧小区进行改造，增加停车设施，缓解停车难。
2015年前，北京将新建改扩建478公里高速公路。轨道运营总里程达到561公里以上，中心城公共交通出行比例达到50%以上。
有专家表示，这次出台的治堵措施是一个综合措施，更多的内容还是在规划、管理和服务上的工作，可以说是软的多、硬的少，主要的目的和作用还是通过增加供给和以政策引导人们更多地选择公共交通来缓解拥堵。
数量控制的矛盾
目前，北京市机动车保有量已突破470万辆，并仍以平均每日2000辆左右的速度增加，高峰日达4000多辆。北京市交通发展研究中心的研究表明，以这个增长速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。而按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。
另外，北京核心区小汽车出行比例达34.8%，是纽约、东京核心区的两倍多。而且北京小汽车使用强度大，日均行驶45公里，是伦敦的1.5倍，东京的两倍多。
针对媒体之前关于北京治堵新策的各种传言，赞成的有之，反对的也不在少数。实际上反映了拉动内需、发展经济与城市交通和环境协调发展的两难性。
在这种情况下，合理抑制小汽车过快增长被明确提出来，而这个表述之前一直是控制小汽车的使用。
虽然通过大力发展公共交通，北京地铁公交都有了巨大发展，公共交通日均客运量从2005年的1200万人次增长到目前的2000万人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%，但交通线网密度和公交出行所占比例与国际大城市平均水平相比还相差较大，需要尽快采取综合措施应对和解决可能愈演愈烈的交通拥堵问题。
但另一方面，人们的机动化出行需求也在增长。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明介绍，按照国际上的经验，当人均GDP达到3000美元的时候正是小汽车快速进入家庭的时期，北京正是处在这个时期。
有专家表示，中国用30年走完了发达国家300年走的道路，但同时，在此期间产生的矛盾也集中显现了，目前看来，城市的交通拥堵和人们高速增长的购车需求就是这样的矛盾。怎么解决?希望民意和民智能使北京的治堵方案更加合理、完善。
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作者：
风铃
编辑：
jiazheng |
