“我认为，国内客场行业还会有10年左右的黄金增长期，预计5年左右会到达最高峰的状态。我们希望能抓住行业增长的机会，进一步扩大销量，提升市场占有率。保守估计，3年后宇通客车每年至少会有5-6万辆的销量。”汤玉祥表示。
但再下一个5-10年，则需要仔细谋划。客车行业毕竟规模有限，销量规模不可能一直增长下去，到达顶峰后增速会放缓。“我现在考虑最多的是过了行业快速增长阶段后宇通怎么办，企业发展也不可能是销量一直快速增长。5年后国内客车在海外市场也会和欧洲客车企业形成直接竞争关系。”领跑国内客车行业多年，汤玉祥逐渐感到“高处不胜寒”，也更早一步意识到客车企业转变发展方式的必要性。
事实上，不仅仅是企业，政府部门人士也意识到中国客车企业的发展转型问题。参加宇通4万辆下线仪式的工信部产业政策司调研员李万里认为，过去10年，国内整体经济发展较快，汽车消费需求增长旺盛。但今后，经济增长的不确定性增加，加上原材料、劳工成本上涨趋势，销量规模已经达到高位的汽车行业很难再保持以往的增长势头，企业做发展规划也应放弃以往 “销量连年上升”的思维，尤其是和经济环境密切相关的客车、卡车等商用车企业，更应考虑转变以往过于注重销量增长的发展方式。
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊则建议客车企业加快走出去，在海外建立自己的营销网络，做好品牌，把出口作为今后增长的新支点。
宇通已经开始布局，比如针对面临客车行业产品同质化严重，品牌意识缺乏，率先打出“耐用是金”的品牌口号，找到自己产品独特DNA并在此基础上连年举行大规模的品牌推广活动，从最初的产品耐用到目前的“客户价值最大化”，宇通不仅在销量上领先于行业，在品牌建设上也一马当先。“目前宇通已经具备一定的品牌溢价能力，同类产品即使比市场平均水平高一些，客户也认可。”上述宇通内部人士表示。
在海外市场，宇通采取市场分级，重点市场先布局，由点到面，售后先行，不成熟市场宁可损失暂时订单也不贸然进入的稳妥策略。
虽然进行了一些有益尝试，但在汤玉祥看来，与国际知名商用车企相比，宇通不管是技术、品质，还是管理团队、进入海外市场的经验等方面，还需要积累实力。而且留给国内企业提升的时间并不长：“最多3-5年，国内客车就会和欧洲商用车在海外市场形成直接竞争关系。”
另一个很重要的问题是，仅仅靠客车行业，难以支撑宇通下一个10年的良好发展。“从这么多年汽车行业发展经验看，单一品类的企业抗风险能力不强，尤其是单一品类的商用车企业，经济一波动受影响就非常大。”
虽然目前宇通集团也向房地产领域涉足，但汤玉祥认为，汽车才是宇通的主业，今后的战略重点依然是如何把主业做好。他的设想是，除了客车，适当向工程机械、专用车等相关性强的汽车细分行业拓展。“不熟悉的行业我们不做，比如轿车肯定不考虑，要拓展跟客车关联性强、相似处较多的领域。”
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jiazheng |
