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“目前，在中国豪华车市场产能过剩的风险不大。”作为华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁，戴雷说的这句话并不为过。

此时，宝马今年在中国12万辆的销售目标已经毫无悬念，而华晨宝马在中国的产能勉强达到7.5万辆。即使产能、供需已经紧张至此，宝马仍宣称要在两年内大规模提升中国销量，并且没有忘记在任何一个场合营销自己。仅最近一周的时间里，宝马就赞助了世界经理人商界先锋论坛，进一步推广其中国制造理念[综述 图片 论坛]，而在刚刚结束的成都车展上，也携多款重量级车型参展，深挖西部市场。

这背后蕴含着更长久的思考，宝马在中国真正的挑战是2012年后。届时宝马在中国的产能将达到17.5万辆，加之进口车，宝马的年销售目标将达到30万辆以上。

为了实现这样的大规模销量提升，宝马正在中国加紧布局，包括产能提升，也包括开辟金融等新营销手段。

宝马真实的2012

前不久，当产能过剩预警再度响起的时候，宝马却在感受着产能紧缺的局面。

来自宝马的统计显示，2010年前8个月，宝马在中国的销量已经超过10万辆，迈入了月销万辆俱乐部的行列，完成全年12万辆的销量目标几无悬念，甚至大有超越之势。刚刚上市的宝马长轴距新5系一直处在热销状态，很多经销商那里，消费者的订单已经排到了年底。而在宝马慕尼黑工厂正在加班加点地生产，源源不断地把“产能”运送到中国，但仍难缓解宝马中国供需紧张的局面。

而这种紧张的局面，最快可能也要到2012年才能缓解。来自沈阳的消息显示，华晨宝马的两项产能提升计划都在加班加点地进行。

华晨宝马一工厂的生产线改造、产能提升建设进入到重要阶段，到2011年初产能就可由原来的4.4万辆提升至7.5万辆。

6月在沈阳开工的华晨宝马二工厂也早已经施工，正在紧张的建设阶段，并且根据世界级工厂整体规划，建冲压、焊装、涂装和总装等四大工艺，并建设发动机厂及大型物流中心、大型车辆检测中心等附属设施。按计划，二工厂将在2012年投入使用，初期产能达到10万辆，未来根据情况可继续增加。

这样算下来，2012年底宝马在中国的实际产能将达到17.5万辆。按照宝马一直以来进口、国产1:1左右的比例，2012年以后，宝马在中国每年的供应量可能达到30万辆。

“暂不论未来将中国国产产能达到30万辆的目标，仅从2012年能达到的产能来看，2012年左右，宝马在中国真实的销量目标就应该是30万辆左右。”业内人士分析，“宝马在中国供需紧张的局面那时候可能就会有所缓解。”

据戴雷透露，为了加速国产化进程，宝马一直在努力加大在中国的本土化采购。2007年宝马在中国的本土化采购额还只有20多亿元，2009年宝马在中国的零部件采购金额已经达到60多亿元，今年这个数字还会提高。

提升路径

同时，宝马还试图通过衍生服务来提升销量，最近的一个做法是推出宝马在全球最有力的金融武器。

前不久，宝马集团和华晨宝马宣布，中国银监会已审批了宝马在中国成立汽车金融公司的申请，该金融公司已得到商务部同意，最快在今年11月开业运营。

据了解，宝马金融(中国)公司由宝马集团和华晨宝马汽车公司合资建立，是中国高端汽车品牌中首家合资的汽车金融公司。注册资本为5亿元，其中宝马集团占有58%的股份，华晨宝马占42%。

开业后，宝马金融公司主要为宝马经销商新车、试乘试驾车及二手车提供单车融资金融产品，同时还为宝马经销商所售新车和二手车提供标准零售贷款和弹性贷款。

与传统银行仅局限于为零售消费者及经销商提供批售金融业务所不同的是，宝马金融公司还将直接向消费者提供包括租赁业务及保险服务等6项主营业务，其中2011年将开展车队融资业务，而租赁业务计划于2012年推出，由此支持宝马在中国的销量提升。

宝马金融于40年前成立，现在已经发展成为德国领先的汽车金融公司之一，在全球53个国家开展业务。截至2009年底，已签订的租赁和贷款合同超过300万个，融资总额超过610亿欧元，相当于5350亿元人民币。在全球，其渗透率高达49%。

此前，宝马在华的批售和零售金融服务业务是由深圳发展银行提供支持，金融公司成立后，意味着宝马可以在中国大陆开展独立的、全方位的汽车金融业务，最大化扩张终端零售业务。

当然，金融手段只是宝马大规模提升销量的路径之一，更多适合大批量销售的新品引入已经可见一斑。有消息人士透露，2012年，宝马将开发加长轴距的3系Li车型，并同步引进国产。而且通过华晨宝马二工厂“X”的建筑造型，宝马X系列车型国产也已昭然。

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