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新能源汽车似乎成了很难褪色的神话！

10月18日，十七届五中全会刚结束。国务院官网上就挂出了“加快培育和发展战略新兴产业的决定”。原以为10月底甚至11月初将出台的新能源汽车系列扶持政策看上去，将会加快出台步伐了。

该决定指出，“着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。”随着一系列扶持政策出台，我们将看到中国新能源汽车快速发展。但是新能源汽车的蛋糕有多大？谁会成为受益者？

置身于汽车圈的各位同仁及企业们，可能会是最为理性者。但资本市场可没那么理性，君不见在新能源汽车（锂电池）未来需求诱惑下，稀土概念已经炒作得沸沸扬扬了。比如中晟有色，近两个月已经从30多元涨至100多元了。其势头甚至比正牌的稀土龙头--包钢稀土还要凶猛，股价也比包钢稀土高！

说到这里，大家应该很清楚地看到，没错！率先受益的将是动力电池企业及相关企业。按照科技部牵头《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》（草案），2020年电动汽车年产量将达100万辆。100万辆意味着多大市场？

国元证券的一份研究报告指出，动力锂离子电池上游产品是正负电极材料、隔膜材料、电解液和零部件（也包括其他辅助材料和组合用部件），根据有关专家的理论分析，假如在年产1000万辆轿车中未来3-5年电动汽车占10%的产品份额则为100万辆电动汽车，那么仅从动力电池产业衍生的产业链经济为：电动汽车100万辆、按20万元/辆售价计算，年产值2000亿元。动力电池100万组，年产值约800亿元。约需要正极材料80000吨，年产值120亿元。负极材料34700吨，年产值52亿元。需要隔膜材料约150亿元，电解液约60亿元，需要零部件和组合件约120亿元，需要充电器管理系统约150亿元，其他材料费约50亿元。合计产生：3500亿元/年以上！

3500亿元的年产值！现在仅仅处于起步阶段。让我们瞧瞧，谁生产正负极材料，比如金瑞科技（600390），是长远锂科有限公司的股东。后者生产锂离子电池用正极材料钴酸锂(LiCoO2)，目前的产能为1500吨。比如电解液主要生产企业——江苏国泰、新宙邦、东莞莞杉杉等；比如隔膜主要生产企业——河南新乡格瑞恩、中科科技、佛塑股份、台湾高银等。比如电机电控上下游企业——大洋电机、横店东磁、包钢稀土、江特电机等（预计2020年，中国新能源汽车产业的发展将带来4.4万吨/年高性能钕铁硼需求，市场规模超过200亿元。由此可见，稀土永磁行业将迎来高速发展）。当然，我们也不能忘记整车公司——上海汽车、福田汽车、安凯客车、中通客车及高调宣布进军新能源汽车领域的江淮汽车。

无论我们是否乐观，都不得不承认——未来10年将是中国新能源汽车产业的黄金发展期。无论国内汽车企业是否过于谨慎，但没有企业敢完全放弃新能源汽车这个未来大市场。因此，从当下开始，投资研发、生产新能源汽车，已经是任何汽车企业的必须之举——无论为了地方政府的政绩，还是为了企业未来的发展。

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