公车改革近20年经历了三次浪潮，却次次都是“雷声大雨点小”。国家有意再刮起一次改革浪潮。有消息称，国家发改委正抓紧启动中央国家机关公务用车制度改革相关工作。方案涉及几个方面，包括厅局级以下官员全部取消专车，电子监控所有公务用车等等。

管好“方向盘”

需民意民智互动

看看国外对公务车管理的经验：瑞典用电脑帮忙遏制公车私用，车载的“公务”、“私车”按钮，必须按下一个才能启动汽车；博茨瓦纳的公务车使用的是另类粉红色汽油，休息日提供这种汽油的加油站都休息，公务车无法加油；韩国首都首尔仅4辆“官车”，市长一辆，三位副市长各一辆，在完成一天公务后，“官车”必须返回市政府并登记就位。相比现在一些地方推行的纷繁复杂的货币化车改方案，这些政策是不是简单易行得多，而这些政策的方向无一不是以制约权力来减少公车的使用，并最大程度发挥民众的监督和参与功能。

改革不能仅是官智的孤军奋战，而应该是与民意民智的良性互动。唯有改革的“方向盘”上站满了公众，改革才能获得最大的推动力，也才能真正达到目的。

丁寅 湖北 媒体从业者

改革的关键

是态度不是制度

公车私用，竟然是公车公用的两倍。这是对公车制度的嘲讽，是长期监管不力的折射，更是官员特权思维的反映。

公车改革是一个技术问题，但更是一个态度问题。而眼下的公车改革，无论公车货币化，还是公车集中管理，抑或是两种模式相结合，都是对既得利益的承认。比如，公车货币化，有的领导光公车补贴就高得惊人，而制度设计者却认为还是降低了成本相对以往过于庞大的开支。更糟糕的是，在公车货币化之后，甚至公车集中管理之后，公车私用现象仍无法制止。这就造成公车改革越改成本越高的现实，与公车改革的初衷背道而驰。

民革中央提出的公车改革四大措施，仍是技术层面，能否因此撬动态度问题，难以令人乐观。如果态度不变，再完善的制度设计，都将落空。当媒体记者和普通公民，都可以发现公车私用，制止公车私用现象难道仅仅是一个制度不力问题吗？王攀 河南 职员

勿使公车改革

异化为“利益变现”

北京各地的车改要么“搁浅”，要么“没有动静”，要么对“货币化”。车改是增加还是节约行政成本，缺乏统一比较，更有以“敏感”拒绝采访的，归结到一点就是“改革不彻底、不触及主要矛盾”，还产生了“因车改后福利化倾向严重而出现了新的分配不平衡”等怪象。对此，学者孙立平先生明确指出，因为缺少外部监督，于是每逢削减社会福利的改革往往“兵贵神速”，而遇到削除行政权力时则往往动作变形，公车改革最终成了公务员冠汽车补贴之名的变相加薪。

事实上，要真正使公车改革顺利推进，就不能只盯在公车浪费的后果上，而是要追本溯源，真正弄明白公车制度的真正弊端在哪里？公车为什么总是成为浪费公共资金的黑洞？从买车到用车，在这一过程中缺乏必要的权力制约，才是公车滥用、公车腐败的根源。

朱四倍 河南 教师

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