头脑风暴 “寻找新商业模式”嘉宾发言实录(4)

2011年10月11日 18:38
来源：凤凰网汽车

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Lvo Naumann：非常感谢！首先我非常赞赏前面几位发言人的发言。当我听到我们今天要探讨这个行业的新的商业模式话题的时候，我也问了很多专家的观点。

第一，对于主机厂来说，什么样的新的商业模式是他们需要的？他们应该面对什么样的问题建立这样的商业模式？第三，供应商和主机厂如何协调，共同地适应新的商业模式的趋势呢？第四，我们主机厂如何参与到对于这个模式的管理过程中呢？

首先，我想谈一下最为有启发性的一个想法。今天我们现有的主机厂，他们是否有哪家公司遵循着关于苹果的商业模式呢？或者有没有哪家主机厂正在关注管理方面的一些流程呢？我们知道苹果在管理着世界上最具价值的一家公司。我们也应该知道消费者也应该是能够创造价值的一个重要的因素。所以，等式另外一个方面，就是在这个国家，苹果和其他的公司合作，创造了一种在西方独特的品牌价值，他们在发掘价值，然后成为苹果的潜在的合作伙伴，然后共同地推进新的商业模式的应用。

汽车行业当然是一个非常有挑战的行业。因为我们现在看到的现象，过去的50年在这个也里面有激烈的竞争，这就带来了一种状况，就是很难以让主机厂商脱颖而出。尤其是今天，所有市场上的车都是非常相似的，质量上非常相似。基本上对于技术方面的特征也是非常类似，或者有平行性。对于消费者来说，哪个品牌应该脱颖而出就很难以判断。就像我们之前的发言人所说的，消费者有一些人不是忠实消费者，他们要转变自己的选择，从选择一家供应商，到选择另一家，就为主机厂提出了一个问题，我们是否应该遵循苹果的商业模式？还是说我们应该瞄准市场营销、研发，还有其他的挑战，并且加强管理的能力，建立起，比如说大陆集团建立的供应商的基地。

有趣的是，目前为止，中国，我认为有一个有趣的观察点，那就是说中国现在对于主机厂在市场上的布局是非常垂直性的结构。问题是，中国是否应该成为下一代公司之一呢？以他们的商业模式在全球市场上占有一席之地呢？今天我们看到的主机厂的一个特点，就是说你必须要赢得消费者的心，就像我们之前的王总曾经说过的这样。在制造商中，还有整个的供应商，这一点对于所有的主机厂来说都是非常重要的一点。

我们会看到商业模式会经历巨大的变化。根据我自己的预测，供应商将会更加分散，零部件的供应将会分散到很多市场。我个人认为未来人们将会看到我们会有一级、二级分层级的供应商。我认为在欧洲以及过去的几年中，我们看到有一些公司会按照层级的发展，有一些公司把自己的基地转移到德国，然后整合分散的市场。但是对于整合的成果来看，不是那么有效的，还有对于中国的汽车厂，他们有时候通过兼并并购，然后缩减企业的规模，这也是一个新的商业模式。有一些公司也希望在这样的方式做一些测试。最终的重点将会转移到供应商的整合和选择中。

谈到中国有一个重要的趋势，就是关于价值链，从主机厂的角度来看，有一个问题，他们如何在分销设计和市场营销方面体现出价值观？谈到电动车，这也是很多会议和论坛中都讨论过的一个话题。我也赞同很多发言人的说法，如果电动车真的推出，在主机厂之外创建的价值是否有30%来自于电动车的电池？这对电动车来说也是一个新的可思考的模式。我认为电动车有很多的商业模式也正在实验测试中，很多新的想法也在出台。目前为止，有很多的问题与答案，我认为对于电动车我们可以在各个方面进行测试，然后根据所看到的问题找到解决方案，它也会带来很高的成本。我们也看到很多的联盟，即使在主机厂之间他们也会为了技术互相结成联盟，比如说丰田和其他公司结盟，还有GE和其他公司也达成了战略联盟。

另外一个对主机厂的问题，希望能够进入或者加入到新兴市场，在中国，在其他国家的主机厂，他们是否能够在中国和其他国家及中国的公司形成共同的强烈的合作伙伴关系呢？这种商业模式也会提出问题，来看OEM是否能够越来越适应这样的趋势。

无论是国内的，还是国际的，主机厂都需要加强合作，这也可能是未来商业模式的一个趋势。

最后，我想说有一种商业模式可能越来越多地出现在汽车行业，比如说雷诺、尼桑，十年之前日产是一个接近破产的公司，他没有期待有任何公司接管他，也没有期待雷诺做出这样的决策，但是对于分享成本和建立起产品线，这是很重要的两个方面。它会影响到日产是否会破产，还是有继续的繁荣复兴的发展。雷诺接过了日产，达成了战略合作的形式，形成一种联盟。接管之后，雷诺决定开始瞄准电动车和混合动力车，把它也作为发展的目标，这也是一个成功的案例。

所以，我想说对于新的商业模式，有各种各样的方面。我想最根本的问题，有越来越多的生产商转向供应商，主机厂如何争取他的客户呢？就像苹果公司那样。

谢谢！