头脑风暴 “寻找新商业模式”嘉宾发言实录(6)

2011年10月11日 18:38
来源：凤凰网汽车

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

问：有几个问题问一下胡波先生，您刚才谈到了中国产业商业模式的宏观看法。您对捷豹路虎在中国的商业模式怎么评价的？第二，最近捷豹路虎频繁地在中国寻求合资伙伴的举动，这个举动是不是意味着路虎将在中国的商业模式产生一些新的变化？您觉得路虎下一步在中国的商业模式将会有什么样的走向？

胡波：捷豹路虎现在作为一个纯进口汽车的销售商，商业模式比较简单，因为这是一个比较典型的进口商的商业模式。我们的商业模式去年经历了一个比较大的变化，去年7月份之前，捷豹路虎在中国有四大进口商。去年7月份以后捷豹路虎在中国成立了销售公司，进口商成为了经销商。去年到今年我们经销商网络有了较大发展，业务也有了比较长足的发展，去年前年销量差不多22000辆左右。一旦核心商业模式转变，也能够产生巨大的商业的回报。我们简单地从进口商的商业模式到国家销售公司销售模式的转换，立刻可以看到业务的突飞猛进的发展。当然这跟中国汽车市场豪华SUV的需求分不开的，当然也跟商业模式有关。

未来如果捷豹路虎如果在中国有本地化的生产，这又是一个新尝试。这对国内很多其他企业不是新的，但是对捷豹路虎来说是一个新的尝试，如何在流通渠道里面尝试新的商业模式，这是未来一个很重要的话题。

问：印度的塔塔刚开始推出的时候，大家认为商业模式很独特，但是在市场上不很顺利。问题出在哪里？第二个问题，大家都谈到苹果的商业模式创新，但是苹果是来自于音乐产业之外，但是颠覆了音乐产业。你们有没有担心来自于汽车产业之外的一种商业模式创新，颠覆了汽车行业？

Lvo Naumann：我想先谈第二个问题，然后谈一下塔塔的问题。我想你说得很对，这个问题就是对于现有的汽车行业来说，这个挑战是否来自于行业之外呢？我想这取决于我们消费者才是宝贵的财富。对于我们制造过程中，还有对于汽车的销售推广都是最重要的财富。我想在管理流动性方面，交通工具是否对消费者来说是很便捷有用的，这才是很重要的一点，我们有很多的想法，考虑一下这对我们商业模式有什么影响。苹果如果是纯的制造商可能就不会有这么惊人的发展。我们今天很多的业务取决于零售业的，实际上也是有其他的零售商成为你的竞争对手，对于汽车行业来说，很多大的公司比如说丰田等大公司，慢慢地会有很多的零售业务介入，或者是客户。对于现有的销售渠道来说，也是另外的一种方向和重点的前景。

对于消费者来说，什么是最重要的价值？高质量的车辆生产还是说其他的方面？我不知道。我认为这不是一个单一的答案，也没有正确的答案存在。

我认为所有消费者问的问题，其实我们可以问他们，然后从他们的回答中捕捉一些信息。

在我们其他的会议中，有人非常担忧上海、北京的交通拥挤问题。是否有人考虑能够给消费者提供更方便的交通模式，让他们的出行更加方便，让他们感觉更加舒适？我们希望生产商是否也会参与其中改善这个状况呢？我们可以从消费者角度考虑他们的需求，就可能让他们得到满意的答案，满足消费者的需求。

第一个问题，我不想特别地说他们是否成功，还是不成功。我的确理解，这种车实际上有很多的指标没有实现。但是一些消费者成为了他们的客户，但是我不想再谈更多关于这个产品。

何亮亮：看来苹果模式确实对苹果以外的领域都有冲击。

胡波：我非常同意Lvo Naumann先生所说的，你创新一个商业模式的时候，首先要干你为谁创造价值，或者客户认知的价值，到底是在你的制造部分，还是在你的销售和流通的部分？价值在什么地方？举一个例子，过去几年在欧洲已经开始有一些实践，而且有一定成功的，就是我不买车了，我只是成为俱乐部的一员，然后我们大家共用一辆车，这辆车是特制的，但是不属于你。你只是买了一张交通卡，到某一个站点可以开一辆车，然后可以还掉。有一点像租自行车一样。在这样的一个业务中间，这辆车已经并不重要了，客户认知的最大价值，并不是这辆车有多特别。他认可的是共享车概念的运营商提供的价值是最大的。

未来如果电动车能够在一定程度上在城市里面做实验的话，没准电动车可以率先做实验，因为电动车有续航里程的限制。比如说你家住在郊区，你首先要坐地铁，但是出了地铁到你的校园或者工作单位还有3公里，这个怎么解决？是走路还是骑一辆自行车？还是拿着一张交通卡，开到校园，校园那边又有人开走了。所以说这可能是一个新的业务领域，有可能是一个新的商业模式。

Jay Kunkel：我想说这个讨论是非常精采的我非常同意关于苹果的模式，苹果的产品生命周期是不同的，他们做得很成功。但是我们要记住我们是在谈话汽车行业，我听到很多人说目前的行业已经成为历史了，谈到技术，我们将会有制造商，或者其他的技术方面的模式，重要的就是商业模式是一个高度资本密集化的行业，他会花数十亿的人民币创建一种技术，可能是不同于建立一个苹果店，或者是流动点，如果你的产品坏了可以修，然后再拿来。如果对车来说，这不太适用。你的发动机，或者气囊，任何一部分坏了，修理过程都是不同的。

我们必须要抓住行业的特色，我想这也是为什么新的商业模式的探讨，实际上是很难以达成共识的。因为我们必须要有人为此而付出一定的代价。我们需要考虑所有行业的特征。我们要记住这一点，我们今天的讨论的确非常精采，对于技术的讨论，也是涉及到未来价值观创建的一个重要因素。

何亮亮：今天的讨论就是一个头脑的风暴，我们不是到这里寻求一个每个人都能接受的模式或者真理，而是在探讨哪一种模式是今后可能的。我们下午的讨论到此告一段落。

[责任编辑：zhangyz] 标签：商业模式 头脑风暴 商业环境 全球汽车论坛 2011全球汽车论坛 第二届全球论坛 成都 汽车产业 创新 

3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻