北汽打算在未来三年内总计投入330亿元进行车型研发和生产基地的建设，但该公司在迄今为止创造盈利最高点的2009年，利润总额也仅为59.6亿元。除了向资本市场募集资金以外，没有更好的办法。

本报记者 信晓霁 发自北京

7月29日下午2时，在北京汽车大厦12层的会议室里，一些人的目光集中在两个镀铬的金属标志上，其中的一个将在9月成为北汽集团的新徽标。

“这个线条显得柔弱，而另外的那个更有力量感，”一位与会者对时代周报记者说，“但它还是需要修改。”

“表面上我们在修饰自己的脸面，实际北汽真正想改变的是心，”北汽控股公司公共事务总监郑刚告诉时代周报记者，“年轻并且与时俱进。”

但与这项“形象工程”相比，组建“北汽股份公司”并实现IPO才是徐和谊当下的头等大事。打算让北汽集团在“十二五”期间跻身中国汽车企业第一阵营的公司掌门人徐和谊，正面临着与一汽集团总经理徐建一相同的挑战—向资本市场要钱，解自主品牌资金之渴。

与一汽同时启动IPO

只有在2011年内达到年产销200万辆的企业方被视为一流的国有汽车制造商，每家被《汽车产业调整和振兴规划》确立的“四小”企业—北汽、广汽、奇瑞和江淮，都急欲迈过国家发改委划定的这道门槛。但与上半年销量居“四大”之末的一汽集团相比， “四小”之首、并打算在“十二五”期间进入第一阵营的北汽集团，其销量仍只为前者的60%。

中国汽车工业协会提供的数据显示，今年前6月，一汽在“四大”车企中的销量排名降至第四位，上汽、东风、长安和一汽分别售出了176.54万辆、128.13万辆、126.72万辆以及124.22万辆汽车，北汽则以74.6万辆的半年业绩排名第五。这在徐和谊看来并不是一个满意的指标。

“我们的销量增速低于行业平均水平，”在7月中旬的一次内部会议上，徐和谊说，“上半年包括一汽在内的‘四大’销量都超过120万辆，增速在40%上下。反观北汽只有28.17%，在前10名中增速最低。”

仅就当地政府的“做大”意愿而言，徐和谊的压力并不比徐建一小。就像一汽一直是长春市乃至吉林省的经济支柱，从首钢公司迁址河北曹妃甸起，首都经济的下一个千亿元“航母”便唯有北汽可以担当。“徐和谊希望在今年实现150万辆目标之后，于2011年挑战200万辆，以保住首都龙头企业的行业尊严。”内部人士称。

虽然销量被东风和长安集团超越，一汽拥有的强大政治背景和盈利能力仍无人能及，除每年向中央及地方输送大量干部以外，其子公司一汽大众和一汽丰田还被公认为中国最赚钱的汽车企业之一。

即便如此，一汽集团总经理徐建一依然未能使其自主品牌发展迟缓的局面有所改观。几乎是同一时间，北汽控股与一汽集团相继启动IPO计划，前者欲将乘用车资产打包上市，而一汽试图实现整体IPO。

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