三年欲投资330亿
在“财富世界500强企业”中，一汽集团虽营业收入落后于东风和上汽，净利润却远超二者。
相形之下，北汽集团的上市计划显得迫在眉睫。花掉2亿美元并购萨博资产及对其知识产权的吸收和转化，只是北汽当下最为烧钱的项目之一，仅北汽福田联手戴姆勒投产重卡的一个项目就耗资63.5亿元。近一年来，北汽先后投资16.8亿元兴建北汽研究总院，半年前挂牌的北汽新能源汽车公司计划最近3年投入23.8亿元用于新能源整车及关键零部件的研发生产，一期工程仍未完工的北汽株洲基地则需注资50亿元。
事实上，北汽打算在未来三年内总计投入330亿元进行车型研发和生产基地的建设，但该公司在迄今为止创造盈利最高点的2009年，利润总额也仅为59.6亿元。除了向资本市场募集资金以外，没有更好的办法。
“假使不能得到资金的持续注入，再庞大的自主品牌战略也是无米之炊。”北汽控股内部人士告诉记者，在今年年初的工作动员会上，包括韩永贵、张欣、顾镭等在内至少8名高管向徐和谊立下军令状，其中以组建北汽股份居首，其次才轮到株洲基地建设和北京牌BC301、BC306投产上市，自主品牌高端基地建设，以及萨博技术转化，新能源乘用车研发等重要项目。
“北汽福田、北京奔驰和北京现代的产销目标已经成为相对次要的考核项目，自主品牌才是今年以至未来的集团重心。”该人士透露，北京市国资委副主任王灏不止一次地要求北汽加快向自主创新的结构调整。
股份公司或8月挂牌
在2008年因股市大幅下滑、证券监管机构停止新股上市，错失了整体上市的时机之后，以北汽股份为平台的上市方案再现曙光。
“7月5日集团最终确定了股份公司的组建方案和实施路径，该方案已经得到了北京市国资委的正式批准。”北汽集团一位高管上周告诉记者，北汽股份定于8月正式挂牌，乘用车业务将成为核心资产。
“北汽上市是为了自主品牌融资的目的，外方合作伙伴对此毫无兴趣，且担心企业战略和投资计划由此被提前曝光，必然加以阻挠。”前述高管称，“但上市势在必行，真正难以调和的矛盾在于股东方的利益如何平衡。”由于股权结构过于复杂，大小股东公司的资产如何作价以及确定投资比例，一直在为北汽股份公司的组建制造麻烦。
即便股东矛盾被徐和谊一一摆平，但遭遇产能瓶颈的北京现代和业绩提升迟缓的北京奔驰能否取悦资本市场也令人生疑。“上半年北京奔驰1.37万辆的销量仅为全年目标的30%，董事会要求其将第三季度的业绩提高至1.4万辆，难度可想而知。”消息人士透露。
就连徐和谊寄望的“北京”牌自主品牌计划仍面临着市场风险。
“代号为‘BC306’的北京牌汽车通过了工程样车的审核，正在进行90万公里的路试，乘用车事业部刚刚启动了该车型的征名工作。”消息人士上周告诉记者，“但作为树立‘北京’牌形象的首款车型，BC306只是一款微型客车，更能代表北汽‘越野世家’地位的SUV车型—B40延迟至12月才能下线，同期下线的还有A0级两厢车—BC301。”如果自主品牌车型不能一炮打响，北汽IPO的前景无疑要大打折扣，其与一汽集团之间谁更能得到资本市场的青睐不言而喻。
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作者：
信晓霁
编辑：
wangting |
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