8月18日,北汽集团与广州增城市政府、广州景业投资公司、增城公有资产经营有限公司共同签署了北汽华南基地项目合作协议，北汽集团以重组方式获取广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司(下称“广州宝龙轻汽”)的所有存量资产，以全资子公司的形式建设华南基地，基地落户广州增城市。此举意味着北汽集团在推进自主创新，扩大产业规模方面，又迈出了重要的一步。

全国布局自主品牌乘用车战略

根据规划，北汽集团将在重组广州宝龙轻汽的基础上，建立北汽的自主品牌乘用车生产和出口的华南基地。北汽华南基地计划采用分期建设方式建立两座整车工厂。第一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造、扩建成年产10万辆整车的生产基地，第二工厂规划产能为每年20万辆。项目总投资50亿元。两期产能达到30万辆后，预计年销售收入200亿元，整车和零部件可实现产值约800亿元，并带动相关汽车服务业快速发展。

十几天前，北汽集团与重庆银翔实业集团签署了战略合作框架协议，双方将在西南重镇重庆成立合资公司生产整车。加上今年底即可出车的湖南株洲基地，和即将动工建设的位于北京顺义汽车城的高端自主品牌乘用车生产和研发基地，至此，北汽集团在我国中南、华南、西南和华北四个区域完成自主品牌乘用车战略布局。

行业人士分析认为，北汽之所以追求规模扩张，除了由于国家鼓励国内汽车产业进行结构调整和兼并重组，当前处在行业第五位的北汽需要抓住这个机遇争取进入“国家队”外，另一方面，自身的发展也需要提高体系竞争力，建立一个布局合理的产业集群，进而提升北汽的整体实力和竞争力。

宝龙成北汽南方战略重要棋子

本次重组的广州宝龙集团轻型汽车制造有限公司是一家注册地、生产地均在增城市的民营有限责任公司，具备合法有效的6字头汽车整车研发、生产、销售及服务资质。北汽集团重组不带有任何历史问题的宝龙轻汽的所有资源，包括宝龙轻汽的股权、土地、厂房、设备、资质、车辆产品公告等等,并且获得了当地政府在政策、土地、资金上的支持，创目前汽车行业国内兼并重组“以大引小，趋利避害”的典范。

从产业政策上来说，北汽对宝龙的整合收购符合汽车行业“加快结构调整、加快推进企业兼并重组，着力提高自主创新能力”的方针政策，不仅有利于北汽集团快速成为具有国际竞争力的大型汽车集团，也有利于盘活存量资产，促进区域经济的发展。

更为可贵的是，广州宝龙轻汽所在的增城市具有独特的地域优势和产业优势。不仅享有国家经济技术开发区的一切优惠政策，而且从地理位置看，增城东有本田、南有丰田、北有日产，处在三大汽车工业板块的交汇点和广(州)深(圳)经济带的中部，其所具备的工业基础是相当具有诱惑力的。

记者观察

北汽或借壳*ST宝龙实现整体上市

2010年被北汽董事长徐和谊定位为“决战之年”，从“十五”到“十一五”，北汽的产能规模从不足60万辆扩展到150万辆，销售收入从500亿元提高到1500亿元，零部件销售额从不足30亿元提高到接近110亿元。无论是销售收入还是利润，北汽实际已经进入世界500强之列。

但是，北汽显然并不满足于此。从其核心的发展战略中可看出，“自主”和“规模”将是未来五年北汽的关键词。而目前从几大汽车集团来对比来看，在自主品牌车型方面，北汽似乎还未显山露水，而在规模上，北汽也急需迅速扩张。

在北汽自主品牌的规划中，2010年到2014年，北汽将陆续推出20余款自主品牌乘用车型，覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品线。到2015年，北汽自主品牌乘用车计划实现产能55万辆、产销40万辆的目标。毫无疑问，这些即将开工的自主品牌项目急需大笔资金。

在经过了近5年的反复曲折之后，北汽选择了借壳上市。尽管北汽人对欲借宝龙壳资源上市予以否认。但不可否认的是，除可加快上市步伐解决北汽资金瓶颈外，宝龙所在的增城市所具备的工业基础是相当具有诱惑力的。

宝龙不仅将成为北汽上市壳资源，更将是北汽南方战略的重要棋子。这也表明， 继合资品牌一汽大众南方设厂进军华南外，再有本土汽车集团在广汽集团家门口叫板。

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