作为《汽车产业调整和振兴规划》指定的“四大四小”汽车集团之“四小”领军者，北汽集团一年来的并购重组传闻一直不断。今年8月，北汽工业控股有限责任公司两次南下将传闻变为现实，先后与重庆银翔合资、收购广州宝龙，建立西南、华南基地，加上之前的湖南株洲基地和北京顺义基地，北汽自主品牌乘用车四大基地规划产能达到110万辆。北汽加速全国布局的决心可见一斑。

并购扩张 连下两城

8月3日，北汽控股与重庆银翔集团签署合作协议。双方约定一期投资15亿元，在重庆合川建立一个30万辆产能的微车基地，2012年投产。

北汽方面相关负责人表示，此次选择与银翔携手布局西南，除了想在国内微车市场大展身手外，另一个重要目的是欲借重庆银翔此前在东南亚摩托车市场的口碑和影响力，为北汽实现向东南亚、非洲等国际市场出口助一臂之力。

时隔半个月，北汽宣布再建一自主品牌乘用车生产基地。8月18日，北汽集团宣布重组广州宝龙轻汽不带历史问题的所有资源，包括宝龙轻汽的股权、土地、厂房、设备、资质、车辆产品公告等，并以全资子公司的形式建设北汽自主品牌乘用车生产和出口华南基地。

这次重组获得了当地政府在政策、土地、资金方面的支持。根据规划，北汽华南基地采用分期建设方式建立两座整车工厂，项目总投资50亿元。第一工厂在广州宝龙轻汽现有厂房基础上改造、扩建成10万辆产能，第二工厂规划产能为20万辆。

此外，北汽还规划有另外两大乘用车生产基地。其中，湖南株洲基地预计投产自主轻卡、轻客、SUV、MPV以及微客和小型轿车，规划产能20万辆，已基本建设完成。北京顺义乘用车基地总投资达40亿元，2013年总产能将达30万辆，一期工程产能15万辆，可于明年年底投产。以上四大基地产能相加，北汽自主品牌乘用车规划产能已达110万辆。

并购上市 好戏还有

“十一五”期间，北汽产能由60万辆扩展到150万辆，销售收入达到1500亿元，零部件销售额提升到近110亿元。北汽集团希望，“十二五”期末能够跻身中国汽车企业第一阵营，计划产能超越300万辆。要达到这一目标，兼并重组是看似最快捷的途径。

四大基地落定后，北汽似乎还有一桩未完成的心愿。在收购宝龙的签约仪式上，有北汽高层透露，北汽计划在国内建设“东西南北中”五大生产基地。如今，惟有东部，北汽尚未完成布局。

业内最近已有传言，称为实现布局东部，北汽已锁定下一个并购对象———浙江众泰汽车。众泰位于浙江，地处华东地区经济最发达地带，辐射长三角地区。众泰集团是一家以汽车零部件起家的企业，2006年进军整车制造领域。

北汽扩张的野心体现在各个方面。近日有消息显示，北汽上市准备步伐越来越快。北汽上市平台北京汽车股份有限公司已确立6家股东，北汽控股持股51%，首钢持股18.31%，其他股东有北京国资公司、现代创新、北京国有资本经营管理中心以及京能集团。上市有助于北汽筹募更多发展资金，帮助企业做大做强。

另外，北汽集团决心设立汽车金融公司，北汽福田汽车金融公司将于明年年底率先成立。打造汽车金融服务平台，无论对于北汽进入第一汽车阵营，还是提升企业形象和利润，都将带来帮助。

产能先行 也有隐忧

北汽如此大规模挥师扩张，一方面是响应政府支持“四大四小”企业兼并重组的政策；另一方面因为国内汽车集团多以规模论资排辈，给北汽不小的压力。据传，北汽控股董事长徐和谊多次在公司内部会议上强调，北汽面临的形势严峻，如果不能壮大，会有被其他大型集团兼并的可能。

为了取得更大规模发展，各大汽车集团纷纷盯上了微车，上汽、长安、东风、一汽在微车方面都有动作。进军微车市场是提升产销规模的重要机会，北汽重庆基地的筹建也正是瞄准这一点。

北汽在重庆投产微车，将是两年后的事。目前，微客市场已经呈现逐渐回落趋势，北汽与重庆银翔合资生产微车，时机是否恰当，可能还是个问题。激烈的市场竞争形势让人对北汽的微车之路感到担忧。国内已有10多家汽车厂进入该细分市场，总产能突破400万辆，远超过市场需求。况且，上汽通用五菱和长安一直占有微车市场大部分份额，要从这两家企业嘴里抢食也非易事。

再看华南基地和北京顺义基地。这两地工厂都将投产北汽自主品牌轿车，即以萨博技术为研发平台开发的北京牌乘用车。该车型最早年内将可下线，说它承载着北汽自主品牌发展的厚望或不过分。

北汽自身虽然对萨博技术信心满满，但一个不可忽视的问题是，北京牌乘用车未经过市场检验，能否适应日趋激烈的市场竞争还是未知数。中国市场已是各大跨国公司眼中的香饽饽，他们将最新车型拿到这里，产品线不断下延，价格持续下探。北汽收购的萨博车型平台和技术原本不是该品牌的最新研发成果，在有些过时的平台基础上发展自主品牌，多少有些前途难料。

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