“微型客车与轿车分开，高端轿车与经济型轿车独立，目前三条网络的组建分别进行。”该事业部内部人士告诉时代周报记者，要支撑起庞大的销售渠道并非易事，尤其是10月28日下线的BC306微客网络则迫在眉睫。

“BC306效仿了五菱荣光[综述 图片]的造型和定位，公司高层认为‘北京’牌的号召力能够吸引农村市场的买家。”

“占据50%市场份额的上汽通用五菱其成功的关键之处便在于网络布局得法，”一位接近上汽通用五菱的消息人士说，在浙江、山东、四川等地的富裕农村，有全村数百户人家购买的全是五菱，口碑效应造就了大量的“五菱村”甚至“五菱县”，让其他品牌难以进入。

上汽通用五菱拥有遍布农村的二、三级销售网络，在全国的地级市覆盖率达到90%，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%-28%，在一些经济发达地区，县级市场的覆盖率则接近60%。

如何渗透进上汽通用五菱早已掌控的农村市场，这一难题在联手银翔后迎刃而解。作为国内最大的摩托车制造商之一，银翔集团除在云南、贵州、河南、山西、四川等多个农村区域拥有销售渠道以外，其在缅甸、越南、菲律宾、印度尼西亚、马来西亚、泰国等东南亚市场更是网络如织。

微车产能骤增

“北汽集团今年上半年产销量74万辆，同比增幅28%，”徐和谊在签约仪式上说，该公司到今年年底将达到150万辆的产销规模。

但这并不是徐和谊的最终目标，要想达成《汽车产业调整和振兴规划》中划定的200万辆门槛，自主品牌必须承担其间的大部分增量—北京现代60万辆的产能瓶颈在2012年第三工厂建成前不可破解，而北京奔驰的年度挑战目标也不过4万余辆。

微型客车无疑是能在最短时间提升产销规模的车型，在2009年，该级别车型接近90%的增长率远远超过中国汽车业的整体增幅。这使得北汽集团在湖南株洲布局20万辆微车生产基地之后，再次扩张微车产能，即便内部有‘微车利润过于微薄’的争论。

“合资银翔的意义还在于其摩托车的生产背景可以有效降低成本，长安汽车的基地使重庆集中了大量零部件供应商，而银翔于2009年就在当地合川土场镇启动建设了‘银翔新城’工业园的建设，微车新厂最晚于2012年即可投产，最终计划产能高达60万辆。”北汽控股内部人士称。

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