福汽：独立欲膨胀?

“因价格分歧而终止并购，这其实只是表面现象，福汽逐渐膨胀的独立经营欲望，才是其放弃出让福建戴姆勒股权的最根本原因。”汽车业知名分析师贾新光认为。对此，上述福汽高层也表示：“其实，早在2010年4月初，双方的重组谈判就基本上停止了。独立发展成为我们集团未来战略重心，而非重组。”

福汽的信心或许来源于2009年的产销数据。据了解，福汽集团2009年扭转了自2004年开始的连续五年产销持续下滑的局面，其产、销汽车各14万辆左右，同比分别增长40%。“经济危机期间，对市场的悲观情绪或许会让福汽放弃某些进展缓慢的项目，但经过了2009年的业绩扭转之后，福汽的心思势必会发生改变。”

而支持福汽独立经营福建戴姆勒的另一重要原因，则是缘于福建省政府的支持。据了解，在2009年年底，福建省政府为福汽集团确定了发展思路，并制定了关于重组的“三个有利于”原则：有利于福建汽车工业，有利于福汽集团，有利于东南汽车的安定。同年，福建省出台了《福建省汽车产业调整和振兴实施方案》，其中明确了闽台(福建和台湾)合作的重要地位，福建与台湾地区将共同建设汽车整车及零部件产业基地。

“以福建戴姆勒为例，其股权结构是福汽持股50%、戴姆勒持股33.78%、台湾中华汽车持股16.22%。由于涉及地方政府利益及海峡关系，使得福汽逐渐放弃了将福建戴姆勒项目出售给北汽的想法。”贾新光说。

福建省政府的抉择为北汽重组福建戴姆勒项目失败埋下“祸根”。“如果福建戴姆勒被北汽重组，这不仅是违背福建省政府‘三个有利于’的原则，同时也是其他股东们不愿看到的，让福汽自己来经营这个项目的效果会更好。”上述福汽高层人士认为。

该高层人士所说的“其他股东”除了台湾中华汽车之外，还包括戴姆勒。目前，戴姆勒在中国有两个合资伙伴，分别是北汽和福汽，如果北汽重组福建戴姆勒，那么戴姆勒在中国的合资伙伴将主要由北汽来担当，“北汽在合资体系中地位的升高，或许也是戴姆勒不愿看到的。”贾新光认为。对此，戴姆勒(中国)相关负责人则以“戴姆勒在中国的发展离不开合作伙伴的支持”的官方口吻，回绝了《中国经营报》记者的追问。

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