经销商：对小排量汽车销售有一定促进
与消费者观点相同，记者采访的几家进口品牌豪华车专营店均表示，这一调整对大排量的豪华车销售难有大影响。不过，或会从另一方面促进豪车品牌的小排量乘用车的销售。
而海八路一家自主品牌的汽车专营店负责人告诉记者，用车成本的增加的确会使部分消费者更加谨慎出手购车。但另一方面，这一调整，可能使部分消费者从对大排量车的购买意愿转向小排量车，也促使部分早年购买了大排量汽车的车主将换车的时间提前，可能对小排量汽车销售有一定促进作用。
一位汽车销售经理告诉记者，这一调整他最担心的是，会影响1.6L~2.0L排量之间的消费群体的购买意愿。
观察：
为何不从1.6L开始调价?
汽车分析人士张景添则认为，按排量不同区别征税确实是一种进步，但在这一调整过程中，应该多顾及到普通车主的利益。“上百万元的车和几万元的车缴一样的税，确实不公平。谁排量大、排放多，谁就要付出更高的代价，为自己的碳排放买单，这是应该的。”
“但调价的排量标准有值得商榷的地方。”张景添认为，无论从目前我国推出的节能补贴还是购置税优惠，都是以1.6L排量为标准进行，这一排量以下都有优惠，但为何到车船税调整，这一排量标准就定在了1.0L？之前大家按照国家指引的方向，1.6L排量以下的汽车消费大大增加，现在却给这部分车主增加用车成本。而这部分车主恰恰是车主群体中承受能力相对有限的一部分，每年都要缴纳的车船税，调整后对他们将是一笔不小的负担。
因此，他认为，要体现鼓励小排量汽车发展的目的，车船税应对1.6L排量及以下的汽车减少或至少不调整征税额，1.6L~2.0L之间排量的征税额应该略增，2.0L以上排量的汽车车船税可以大幅增加。这样才能体现保证中间层利益，让底层得利，让顶层为奢侈消费买单的社会公平原则。
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作者：
王鹏
编辑：
ouyh |
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