日前，国家有关部门已经初步拟定了车船税的调整草案。尽管这项政策还没有出台，但已经引起了较大争议。许多人质疑，草案增加了大部分车主的负担，有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实。

据了解，车船税新政策之所以引来较大争议，最关键一点是它将增加大部分车主的负担。目前，大部分乘用车的车船税的征收标准为每年420元，而按照新政策，除了1.0升以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将大幅上调，其中1.0-1.6L这个区间最高将上调到1080元，而4.0L以上的豪车将达到每年上万元。因此有许多人质疑有关部门是在以节能减排之名行变相涨价之实。

根据相关部门的说法，这次改革的目的是为了节能减排，那么根据目前的方案，能否达到预期的效果呢？

资深媒体人杨浪涛称，车船税是一个固定支出，不会因减少用车就会减少，如果要达到节能减排效果，实际上是要影响新车的销量。这次车船税改革按照排量的大小来征收不同的税费，但排量划分却有比较大的问题。从2009年的汽车销售数据来看，1.6升以下的乘用车占据了70%的份额，而这中间1.0升以下的仅占 10%。如果按照目前的车船税草案来实施，真正受影响的是1.0-1.6L这个乘用车的主体区间。因此，如果实行这样的新政策，并不能达到节能减排的明显效果，只会增加大部分车主的负担，影响汽车产业的发展。

相关专题：

车船税改革

相关报道：

亚市总经理：车船税改革“抑大扬小”

车船税 1.6升及以下税额幅度降低或不变

车船税草案引发争论 其他国家经验值得借鉴

车船税拟分档征 1.6升成分水岭