中广网北京10月31日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，被炒得沸沸扬扬的车船税法草案本周五(26日)正式出台，目前草案已经开始对外征求意见。草案中，除了1.0升以下的乘用车型、以及1.0升以上至1.6升之间的部分车型税额有所下调外，其余排量的车型全线出现较大幅度的上调。新的车船税改变一刀切的做法，按排量征收能否达到节能减排效果？对目前的汽车消费结构将产生哪些影响？中国之声连线汽车行业资深分析师李洋。了解他的独家观点。

主持人：新的草案中，车船税的征收按乘用车排量划定为7档征税，您认为这能否实现节能减排的预期？这种征收方式是否合理？

李洋：首先，涉及车辆使用环节的税收，按照车辆的不同档次制定阶梯税率是国际通行惯例，也是促进节能减排的手段之一。但实际上现在区分一辆车是不是环保，单纯看排量已远远不够。一方面随着技术进步，很多小排量车通过增压及其他技术，可以实现较大功率输出，油耗并不低。另一方面，一些比较环保的发动机的排量很大，但功率不高，油耗反而很低。单纯按照排量确定车是不是环保，不是非常合适。

主持人：您觉得这个标准还不是很科学？

李洋：对，还要考虑车辆的自重和采购价格。美国甚至把品牌也考虑进去。车船税不仅是涉及环保的税种，更是财产税。如果一辆车属于奢侈品，肯定不能按照普通交通工具来征税。总而言之，界定一辆车是不是环保，是不是属于要课以重税的奢侈品，需要考虑的环节很多，不仅是排量。

主持人：新的车船税法草案是否会使消费者的购车心理发生变化，从而改变我国目前汽车消费的结构呢？

李洋：可以参考前几年的大排量车消费税上调的做法，当时的初衷也是要抑制奢侈品消费，抑制大排量车，但这个法案出台后，大排量豪华车的销售并没有受到任何影响，到是1.8升到2.5升之间的不上不下的车型的销量受到影响。车船税新税率出台之后，产生的效果可能和消费税异曲同工。大排量车一年征4000、5000元钱的税不会对消费行为构成任何遏制，倒是那些2.0升左右的车型可能对这个税比较敏感。

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