减产还是不降，这是个问题

摆在众汽车厂家面前的问题则是：减产还是继续坚持年初的产销目标，这是个问题。

去年，中国汽车销量高达1360万辆。记者犹记得年初采访广州经销商时，超额完成全年任务，同比2008年“增产增收”笑得合不拢嘴的他们，不乏单店利润超过1500万的。

正因如此，2010年，仅公布产销计划的14家主要汽车企业的产销目标之和就高达1582万辆！明知购置税优惠幅度缩减打折，众汽车厂商们仍视而不见地高调宣布大增的产销目标，增幅预期均在两位数以上。

乘联会也按照最新统计数据，称3月份，国内广义乘用车销量114.74万辆，同比增长48.9%，环比2月88.09万辆的销量增长了30.3%；3月国内广义乘用车产量129万辆，同比增71.6%，环比增幅达40.2%。根据乘联会数据委员会估算，一季度中国汽车市场销售的净增量，已经相当于12%以上的全年增幅。“因此乘联会对今年中国汽车市场的1700万辆的预测不变，增长在25%左右。”

而坊间则传闻受召回影响的一汽丰田已确定5月份减产20%，记者采访一汽丰田销售企划部负责人，对方未置可否，但表示，一汽丰田根据经销商的实际销量、订单数对每月的产量进行调整，并不会向经销商大规模压库。

而乘联会提供的销量排行不像上牌量数据直接反映终端销量，也一直为外界非议，“比亚迪第一季度的销量是16 .35万台，其遍布全国有1000多家销售网点，700多家4S店，要完成这个销量很容易，平均每家网点163.5台就行，有很大的压库空间。”一位业内人士计算分析，直指“漂亮”的销量数据，对于中国车企而言，只要向密布的销售网点压库就能实现，往往也难以直观体现车市现状。

此外，记者从上海通用、长安福特等汽车企业获悉，双班甚至三班倒的情况仍在继续，即便是即将调低5月份产销目标的一汽丰田，也表示并未调整全年产销计划。(雷敏)

观点PK

遇冷派

中国汽车工程学会首批资深营销工程师、原三和奥迪总经理甘绍津：

投资确实有点过热了。这样下去，车市的竞争会更加激烈，而且扩充的风险也会随之增加。一些外围投资者，看到汽车行业好像很赚钱，把钱大把砸进车市，却不知道车市并不如看上去那样赚钱。而有的车商也被2009年的胜利冲昏了头脑，一门心思扩大规模，却没想到车市并不一定如2009年那样火爆。

国都证券徐才华：

乘用车供应逐渐充足。从经销商的反馈数据看，提车难的状况正在逐渐缓解，促销降价或者变相降价的手段开始增加。价格战将逐渐开始，卖方市场逐渐转变为买方市场，厂商盈利能力可能继续下滑。一方面，商用车将应对原材料上涨和产能过剩。相对于乘用车较高的毛利率和规模效应，商用车对原材料成本更为敏感。今年钢铁等原材料价格上涨是大概率事件。汽车生产企业将面临成本上升压力。另一方面，产能进入扩张周期。乘用车和商用车企业经历2009年的产能不足之后，制定大量扩张产能计划，未来几年将进入产能快速扩张周期。产能过剩将导致固定资产摊销增加，竞争加剧，从而影响盈利能力。

汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖：

3月份让很多厂商感受到了车市增速的乏力，特别是小排量车的增速下滑更加明显，预计二季度经销商的竞争会加剧，或采取降价促销等手段，缓解库存压力。根据多年的车市研究调查，得出的车市规律是，逢单必热，逢双必弱，即车市的大小年循环说。以2008、2009两年“忽冷忽热”的市场行情便知道，国家的宏观调控就像一只看不见的手，会根据经济的发展情况，作出相应的调整。本报记者　林憬文

相关专题：

一季度汽车产销量创历史新高

相关报道：

汽车行业经销商的库存增加属正常现象

汽车经销商应运用市场手段与车企制衡

克莱斯勒中国经销商加入菲亚特金融体系

4月汽车价格小有波动 经销商将加大促销力度

经销商库存却超两个月 盲目扩产弊端凸显