4.

合资企业的自主品牌将有大发展？

中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广汽本田“理念”发布到现在已经3年了。广本中方领导人形容，做理念的过程可谓异常曲折艰难。在业界，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌的问题，甚至至今不少人对何为自主品牌也产生了模糊的感觉。广本开创的道路可谓也是一条前无古人的道路，与之响应的是，东风日产启辰2010年的发布。

从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产，宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车。这一切都意味着合资里的自主，已经开始成为新的竞争点。当外界还莫衷一是的时候，产品已经成为向导，开始摸着石头过河，抛开主义之争向前冲了。

无论定义如何，利润是企业的第一选择，没有谁会为了所谓自主品牌的外衣而做汽车。利润的来源根植于对中国消费者实际生活的洞察。这就是要借助合资的良好品牌做后盾，更义无反顾地开拓中国人尤其是广大基层人士喜欢的车型。从这个角度看，本土的自主和外资的自主，两者的恶战已经打响，今年就是一个开始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一个没听过的牌子，把车卖好了再细细总结也不迟。

概率：50%

5.

车市增长仍将保持两位数

三大优惠政策(汽车购置税、汽车下乡、汽车以旧换新)的退出，北京出台限购政策及其对全国的影响预期，似乎让2011年的中国车市蒙上了一层阴影。

然而，东风柳汽总经理助理销售公司总经理姚利文及其他汽车企业相关负责人在接受媒体采访时，仍然对今年中国车市抱有信心，纷纷表示，今年车市仍将保持两位数的增长。就中汽协副秘书长熊传林也认为，今年车市增幅应在10%-15%之间，年产销达到2000万辆没什么问题。

各企业负责人及相关专家均表示，虽然今年对车市增长的不利因素较多，政府调控的意识明显，新车销售会受一定的影响，但同时也会带动存量车的销售。而且随着中国三、四线市场的逐渐成熟，其将会对中国车市的发展做出更多的贡献。

此外，2011年，针对1.6升排量及以下车型的节能优惠政策仍会持续，3000元的补贴仍会带动消费者趋向小排量车，而《节能和新能源汽车产业规划》即将出台及油价的高企，也将会使节能的小排量车达到市场销售的新高。

据最新统计数据显示，2009年国内1.6升及以下小排量乘用车销量达到719.55万辆，而2010年1-11月，1.6升及以下乘用车共销售855.70万辆，占乘用车市场比例接近七成。

概率：95%

6.

产能受制市场仍会缺货

目前各大厂家所规划的新工厂基本要在2012年才能投产。一汽大众的总产能为66万辆，但去年实际完成90万辆左右，即使是规模较小的东风本田，其24万辆的产能也是在2010年7月才完成的，全年的实际产能在22万辆左右，“产能做到120%这个水平，已经达到了极致。”东风本田执行副总经理陈斌波称。北京现代常务副总经理李峰在广州车展上也表示，因为没有产能，为了给八代索纳塔腾出产能，不得不将停产领翔。

从各厂家公布的情况来看，今年各厂家之所以产销目标订得过于保守，不只是因为各优惠政策的取消以及北京限牌政策的实施，而是因为受到了产能的限制。汽车已大规模进入家庭，任何力量都无法阻止人们购车提高生活水平的愿望，因此今年缺货现象有可能还会比较严重。

概率：70%

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