本报记者 郑懿轩报道

一直被业界关注期待的新能源汽车补贴《细则》即将出台，新能源汽车盼到了政策引路的第一步。

在即将出台的《细则》中，部分被披露的条款显示，在政府扶持发展的新能源轿车中，电动汽车似乎成为未来重点扶持的车型。

据记者了解，本次将会受到补贴的新能源车只会在5个城市先行试点，并非在全国大面积展开。这5个城市分别是重庆、北京、上海、深圳、武汉，补贴金额从3000元到6万元不等。

一位接近国家发改委高层的人士介绍，在首批试点补贴的5城市中，3种新能源车型可以获得3个类别的补贴，一类是排量在1.6L以下，排放达到国IV标准又满足第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的乘用车和非插入式混合动力车，可获得3000元补贴；第二类是插入式混合动力车，根据电池容量不同，可获4000元到5万元不等补贴；第三类是纯电动汽车，最高可获得6万元补贴。

电动车汽车向产业化之路迈进

“补贴政策的出台必然会推动新能源产业化的进程，加快传统能耗车型向新能源新环保的车型的升级换代，扭转过去我国所扮演的那种“国际淘汰车型”或“落后技术车型”大制造基地角色的被动局面，解放思想直接参与新能源技术革命，与国际著名车商同台竞技，同时中国的消费者也可以改变使用国外行将淘汰的落后车型的被动局面，获得更多直接享用最先进车型的机会，这是大势所趋，无法逆转和阻挡。”汽车产业研究资深人士丁树雄对《中国产经新闻》记者表示。

长期以来，新能源汽车产业化的进度被业界将宝押在了政策扶持上，其实除了政策之外还有一项对于加速产业化也显得尤为重要。那就是标准的制定。

目前虽然新能源汽车的补贴政策尚未出炉，但其部分相关技术标准已经悄然落地。据记者了解，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准，已通过工信部等相关部门审查。工信部副部长苗圩在接受媒体采访时表示，除了这4项标准外，还有多项新能源汽车技术标准将陆续出台。

这一系列国家标准未来将成为判定新能源汽车能否获得补贴的重要依据之一，同时还寄托着中国汽车业掌握未来新能源汽车产业主动权的希望。

纯电动汽车补贴虽大路难行

从补贴的金额来看，纯电动汽车获补的额度最高。在之前记者的采访中了解到，新能源汽车的未来最理想的发展方向是纯电动汽车，然而，接近目前最容易实现的却是混合动力汽车，看来国家也是按照此思路在给予各车型扶持力度。

纯电动车本次获得最高补助是否就意味着电动汽车将迅速崛起，答案似乎是否定的。中国汽车分析师贾新光在接受《中国产经新闻》记者采访时强调，即使消费者得到政府补贴，在价格居高不下、配套设施未大规模建立的情况下，仍难出现新能源车购置热潮。

丁树熊认为，目前电动能源汽车还存在不少问题，如一次性充电可行驶的里程数还非常有限，另外充电时间长，造价昂贵，配套设施及服务还不够完善等。

在上述三类车型中纯电动汽车虽然补贴金额最大，但配套设施最为薄弱。

在今年的北京车展上，记者采访奇瑞汽车的销售顾问时看到了奇瑞新能源汽车和国际战略合作伙伴BETTER-PLACE共同展示的可更换电池的瑞麒G5[综述 图片 论坛]EV样车，据销售小姐介绍，目前这种车还离上市较为遥远，相应的充电站不能够配备，电动车是很难销售的。

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