单兵作战吃力怎么办？最好再拉上一个，并肩战斗。

戴姆勒也是这么想的。

日前，戴姆勒和雷诺-日产公司同时向外界公布，他们将组成一个体量巨大的汽车联盟，将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作。

在“送走”了克莱斯勒之后，戴姆勒的小型车困境不但没有化解，反而愈演愈烈，于是，用结盟的方式来弥补自己的短板，这一步显然是大势所趋。同时有业内人士认为，此次结盟事件对于戴姆勒而言，更多的还是其应对“后金融危机时代”的必然举措。

三角战术

虽然此前有外电报道称，“戴姆勒与雷诺-日产的联姻时间，可能会因为资产估价及持股比例问题向后无限期推迟”，但从最终结果看，戴姆勒与雷诺-日产似乎并不想在这一问题上浪费太多时间。

4月7日，相关各方按照预定时间，正式宣布将结成联盟关系，两个集团将进行经验共享，以求快速实现合作利益最大化，同时，持股方式也尘埃落定——“雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。”日产(中国)方面人士向《中国经营报》记者确认道。这意味着，联盟后的戴姆勒-雷诺-日产，将成为继大众-铃木联盟、丰田汽车之后的全球第三大汽车集团。

“戴姆勒和雷诺-日产联盟，结合了双方的共同兴趣，并在一系列实际并且具有吸引力的项目上，为双方成功的战略合作建立坚实的基础。”戴姆勒集团董事会主席迪特蔡澈表示，戴姆勒和雷诺-日产的联姻，将直接加强各方在小型车和紧凑型车领域的竞争力，“我们将进行资源共享，生产出适合各自品牌特性的产品，而且不影响各自的品牌独立性。”

据日产(中国)公关部沈莉讲，各方在此次战略合作协议达成后，将寻求新的合作契机，“这些合作契机包括：研究共享车型的可行性，比如英菲尼迪和梅赛德斯-奔驰车型间的零件共享以及日产、英菲尼迪和戴姆勒在美国、日本和中国区域市场的合作。除此之外，雷诺、日产和戴姆勒三方还可能共同致力于电动汽车和电池技术的开发。”

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