前景存疑

这次，戴姆勒应该再不会像对待克莱斯勒一样，把合作伙伴“晒起来”了。小型车、轻型商用车以及小排量发动机方面，一直是雷诺-日产的传统强项，通过与雷诺-日产的合作，有利于戴姆勒迅速摆脱自己在小型车领域的不利局面，并止住因金融危机而带来的销量持续下滑。

其实，宝马和标致-雪铁龙集团之间的成功合作，也在另一个层面上坚定了戴姆勒与雷诺-日产联盟的决心。2006年，宝马与标致达成协议，双方将共同开发低排量发动机并实现共享。据了解，现在宝马和标致-雪铁龙集团合作研制的一款新型高燃油效率4缸发动机，已经被装在宝马MINI[综述 图片 论坛]轿车以及标致-雪铁龙的几款车型上，而双方联合开发的发动机大大节约了宝马旗下MINI品牌的成本，提高了Mini车型的利润。

平摊新的发动机技术所需的成本，提高小型车的市场竞争力，或许是戴姆勒与雷诺-日产一拍即合的根源。但是此次戴姆勒与雷诺-日产的联盟能否像雷诺-日产联盟一样取得不俗成就，在这里还需要打上一个问号。

雷诺-日产联盟成功之处，不仅在于双方的相互支持，相互信任，管理顺畅，且平等对话，在于双方更为紧密的资本纽带关系：1999年，法国雷诺汽车公司向日产注资5857亿日元(约合59亿美元)，获得了日产36.8%的股份，雷诺和日产结成联盟。于是，有汽车行业分析师认为，不要过度迷信结盟在节约成本方面的作用，“因为结盟的成效一般取决于合作的年限与程度，戴姆勒与雷诺-日产的联盟关系能保持多久尚不得而知，况且在互相持股3%这个水平线上，各方是否会切实投入去做事情，还有待于观察。”

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