戴姆勒+雷诺日产：“二次婚姻”的隐形诉求(2)_汽车

戴姆勒+雷诺日产：“二次婚姻”的隐形诉求(2)

2010年04月10日 11:07www.cbmedia.cn【大中小】【打印】共有评论0条

小型车之困

据《中国经营报》记者了解，戴姆勒与雷诺-日产的联盟谈判，始于2009年12月份，而从那时起至今,短短4个月的时间就完成了各层面的谈判并宣布结成联盟，该联盟对相关各方的重要性可见一斑。

“戴姆勒集团将从其现有的产品线中为日产的英菲尼迪品牌提供发动机，包括4缸、6缸和8缸的汽油与柴油发动机；此外，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰轻型客车公司将扩展其产品线，并在2012年后向市场提供全新的入门级商业用途车型，而此车型的核心技术将由雷诺公司提供，并由位于法国的雷诺工厂生产，这将优化雷诺的产能利用率，并最大化的实现规模效益以降低生产成本。”沈莉表示。

而相比雷诺-日产而言，戴姆勒的需求则更为迫切。

戴姆勒(中国)人士告诉《中国经营报》记者，今后，雷诺-日产将把其产品线中适合小型车的3缸和4缸汽油与柴油发动机提供给戴姆勒集团，并由奔驰公司进行调校和改型，以适合奔驰车型的特点。同时，双方还将共享并共同研发雷诺-日产的柴油和汽油发动机，以应用于戴姆勒的新smart和雷诺的Twingo车型上。

由于产销规模过小以及成本过高，戴姆勒在小型车业务上的盈利能力一直不佳，相关数据显示，2009年，戴姆勒旗下小型车品牌smart全球销量仅为11.4万辆，下跌了18%，这使其希望通过寻求外部合作来降低研发和生产成本。

此外，戴姆勒与克莱斯勒早前组建的戴姆勒-克莱斯勒集团却是一个失败的联盟案例，由于经营不善，戴姆勒-克莱斯勒于2007年拆分。由于当初与克莱斯勒联盟时“合作开发小型车”的初衷没有得到很好的体现，2009年奔驰品牌A级和B级车的全球销量只有21.6万辆，与大众高尔夫[综述图片论坛]平台车型200万辆的销量相比，实在是小巫见大巫。

在伯恩斯坦研究公司3月份的报告中，分析师麦克斯沃尔伯登预计，在过去十几年间，戴姆勒公司每年在Smart汽车和A级车方面损失至少4亿欧元(约合5.4亿美元)。

“2008年爆发的全球金融危机，又给了戴姆勒当头一棒，除了中国市场外，戴姆勒的豪华车在全球其他市场的销量几乎都在下降，这导致戴姆勒的销量在2008年和2009年出现了大幅度缩水(2009年，戴姆勒全球汽车销量同比下跌了10.1%，仅有113万辆)。”汽车业知名分析师贾新光表示，这促使戴姆勒必须在小型车、研发及生产成本、产能利用率等方面，寻求新的突破。