或将引入铃木车型

从大众公布南方战略以来，是否引入西亚特品牌一直是最大的悬念。对此，大众方面始终没有给予肯定答复，这主要源于大众对西亚特在中国市场的信心不足。这也从另一方面表明，西亚特品牌进入中国的可能性正在减小。

大众始终没有决定将西亚特车型引入中国，与大众一向比较保守的产品投放战略有关。以刚刚在中国市场上市不久、市场表现火爆的途观[综述 图片 论坛]为例，该车早在2007年已在欧洲上市，目前在中国的产品生命周期仅剩3-4年时间。“途观如果在中国早些上市，由于量的积累，可以在产品生命周期内进一步分摊零部件成本，从而达到更高的性价比。”分析人士认为。

西亚特迟迟没有进中国还有另一个原因，颇具时尚元素[综述 图片]的西亚特在欧洲并不成功，这让大众对于这款车引进中国市场没有把握。在大众汽车旗下，大众品牌定位经典、中庸，斯柯达偏于保守，西亚特最为前卫，与大众和斯柯达相比，西亚特的品牌定位是运动、时尚，尤其在车型设计方面表现明显。

汽车分析人士钟师认为，目前大众也没有必要引入更多品牌，目前要做的是丰富各个品牌旗下的产品组合做好，各品牌发展不均衡的问题需要解决。据接近大众中国的业内人士透露，否定引进西亚特的同时，大众与铃木的合作与大众南方战略接轨的可能性正在增加。

今年1月，大众集团汽车斥资25亿美元收购日本汽车制造商铃木汽车公司19.9%的股权，将助其在中国和印度等新兴市场占主导地位。

虽然在今年4月份的北京车展上，大众集团董事长文德恩表示与铃木之间的合作还在讨论之中，实际上，大众有意借助铃木的技术拓展中国微型车市场，巩固在中国霸主的地位非常明显，特别是中国政府对于小排量汽车的鼓励政策，在很大程度上推动大众与铃木的合作尽快要在中国市场释放。

业内人士表示，大众南方战略实际上应该是一个更为广义的概念，不仅仅只包括华南市场，还应该包括西南市场等等，而这两大市场对于微型车的需求与日俱增。

“在华南市场，目前7万元以下的细分市场基本被日系小车、以及中国自主品牌占据，如果大众下探到这一市场，必然会对竞争对手产生不小的冲击。”大众华南市场经销商告诉记者。

目前来看，大众与铃木在中国成立合资公司的可能性不大，因为这牵扯到国内两大汽车集团——长安、一汽以及大众和铃木之间的四方博弈。长安在并购昌河之后，还没有完全理顺昌河铃木与长安铃木的关系。虽然最新的消息表明，大众与长安正在接触，不过二者目前探讨的仅局限于商用车方面的合作。另外，铃木的产品线太窄也不足以支撑多个合作伙伴在中国的发展。

值得注意的是，大众与铃木在中国市场上的技术合作可操作性很大。对此，日本铃木汽车公司董事长兼社长铃木修明确表示，双方将通过共享汽车零部件、联合为海外市场开发车型来产生协同效应，并利用3年左右时间与大众共同开发新车型，然后推向市场。

出于平衡各方利益的考虑，大众借助铃木的平台技术，在中国生产大众品牌的车型，是比较顺理成章的战略考虑，大众未来200万辆的目标，需要对各个级别的车型未雨绸缪。

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