张煦

自今年7月29日东风裕隆项目获得国家发改委核准批复之后，东风和裕隆的双方高层就一直处于忙碌和兴奋之中。

而据东风内部人士透露，东风裕隆汽车有限公司 (以下简称东风裕隆)预计将于本月底正式注册成立。新公司的渠道布局正在低调进行。目前已经有190余家经销商进行报名，在初期将选择40-60家经销商，首家旗舰店将于明年在杭州建成。4S店将挂东风裕隆和LUXGEN纳智捷的标识，分布在一线、二线及三线城市。对于如何选择授权经销商，东风裕隆相关负责人表示，“由于初期不可能一下子在各线城市全线铺开，所以主要看重地理位置，还有丰富的销售经验的团队。”

严凯泰对外表示，在产品层面，已经有十余款产品在计划当中。而新公司的人事任命也即将浮出水面。目前，裕隆日产总经理吴新发初步确定担任东风裕隆总经理。东风集团战略规划部副部长、东风裕隆汽车项目筹备处副主任陈力则有望出任合资公司的执行副总经理。

一方是大陆三大汽车集团之一，一方是台湾最大的车企，东风与裕隆的联姻被赋予了深远的意义。

渠道加速布局

9月29日，东风集团与台湾裕隆集团在京高调举行合资合同签订仪式。根据协议，项目一期注册资本为15.5亿元人民币，东风汽车公司和裕隆汽车子公司裕隆大陆投资有限公司各出资7.75亿元人民币，双方各持股50%；新公司将在杭州萧山临江工业园区开建汽车工厂，东风裕隆的基地总投资规模将达34亿元人民币，项目一期建设规模为年产各类乘用车12万辆和配套的12万台发动机。

按照规划，东风裕隆将推出高端自主品牌“LUXGEN纳智捷”，首款车型为SUV。东风汽车公司董事长徐平介绍，双方未来将导入SUV、MPV和新能源汽车项目，尤其是新能源汽车项目将成为发展重点。

盛大的签约仪式之后，东风裕隆的各项筹备工作也在进行当中。

据消息人士透露，“预计本月底，公司正式注册成立。届时，东风裕隆还将举行成立大会。”据东风裕隆相关负责人透露，新公司的一系列举措都已排在日程当中，如11月将参加在深圳举行的世界电动车大会，已经在台湾试运行的纳智捷纯电动车将在大会上亮相。12月份，还将举行纳智捷品牌发表会。但是将不独立参加广州车展。“现在已经有10款车正在规划当中，一切都在快速推进中。”

与高调的对外宣传活动相比，新公司的渠道建设则显得低调很多。

在东风副总经理周文杰看来，目前汽车销售渠道的布局存在两点问题。首先，经销商动辄就500家甚至更多，占用了过多的社会资源。另外，在区域市场中进行网络布建，经销商对区域市场的开拓总觉得不安心。“作为后进入的品牌，这两点是我们要尽力避免的问题。”

按照周文杰的表述，东风裕隆希望将纳智捷做成高端的自主品牌，对于4S店的要求就更要在高端上下工夫。“东风裕隆的经销商队伍将会把纳智捷品牌智能科技和绿色科技的内涵融入进来。”

东风裕隆内部人士表示，“东风体系内的品牌代理商，很多都对东风裕隆表示兴趣。”据悉，东风裕隆已经在东风体系内搞过两次座谈会，并将相关品牌代理商邀请至台湾，了解纳智捷的产品和品牌影响力。“东风裕隆已经默默地做了很多工作，希望尽快进入投产、品牌建立和渠道建立的阶段。”

目前，东风裕隆汽车有限公司筹备处已经在杭州运作，目前会有200-300人，其中有100余人是台湾裕隆的工作人员。“台湾裕隆的人大约从去年2、3月就一批一批来到杭州参与工作，并不打算轮换着来，而是来了就一直在东风裕隆做下去。”

随着东风裕隆项目的推进，东风裕隆合资公司的高管团队也逐渐浮出水面。据悉，东风裕隆合资公司董事长由东风汽车集团指派，而正、副总经理人选则分别由裕隆和东风指派。

曲折的恋爱

裕隆集团是台湾最大的汽车集团，自上世纪九十年代就开始进军大陆汽车业。东风与裕隆的合作始于2000年。那一年，裕隆与东风汽车组建了广州风神汽车公司，占40%的股份。生产销售基于日产技术的风神阳光和蓝鸟轿车，并因此大获成功。后来在国家有关部门的支持下，看好中国市场的日本日产汽车公司直接与东风汽车公司全面合资，裕隆于2003年黯然淡出。因此，这一次的东风与裕隆的联姻，可以说是“再续前缘”。

2008年，裕隆与浙江中誉集团合资成立纳智捷汽车公司。由于合资公司一直未能获得轿车生产资格，裕隆求助老伙伴东风，浙江中誉也决定退出整车制造。裕隆再次和东风走到一起，而双方股东将通过重组东风杭汽，实现对等股权的全面合资，裕隆也再次“借东风”回归大陆市场。

据东风汽车相关负责人透露，早在此前，东风与裕隆在华已经成立了四家合资公司。

“这一天的到来，我们经历了漫长的等待。”在签字仪式上，44岁的台湾裕隆企业集团董事长严凯泰在发言中声音一度哽咽。

周文杰将东风与裕隆此次的联姻称为“恰逢其时”。

根据东风汽车 “十一五”规划，2010年东风汽车自主品牌销量比例要超过50%。“东风现在急于做自主品牌，不管是嫡系自主，还是合资企业的自主，都在极力推动，对于裕隆这样热情很高的对象，没有拒绝的理由。”在分析人士看来，凭借多年的合作经验，裕隆显然是东风寻求自主品牌合作的“近水楼台”。另外，一直急于打开大陆市场的裕隆，在谈判乃至合作上肯定不像跨国公司那样高调，更容易接受东风的条件。

但是，也有业内人士对于裕隆能否成功借到“东风”表示担心。

“目前，新公司定位于高端路线，但由于裕隆在大陆的实力并不强劲，所以新公司在车市上还达不到力挽狂澜的效果。”中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖的理由是，同样具有台资背景的东南汽车，虽然造车能力、工艺水平不错，但是，在宣传和营销手法上，与日系、德系车相比则略逊一筹。而以新产品为导入的裕隆SUV，是否能顺利打开大陆市场还不得而知。再加上纳智捷在初期的首发车型为MPV与SUV，均属细分市场车型。纳智捷能否迅速成为主流，也令人担心。

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