最高车速是这个车很重要指标，属不属于这类车的分界线，在美国低速电动汽车安全标准里面，规定了实验检车的方法，包括实验条件，什么路面上，什么风速，坡度是多少，也包括车辆的状态，汽车的装备，充电的情况，所有打开了门，关上，驾驶员带多少重量等等，这都是车辆的状态。第三个，规定了检测的方法，规定水平路面1.6公里，以后汽车从零开始加速，以后在任何一点上达到最高车速，而且允许在半小时之内往返反复来测试，你可以达到你的最高车速是多少。
美国制定低速汽车的标准，它的背景是什么？为什么要制定这个标准？这样子回顾了更长的一些历史，1953年洛杉矶地区，有一些天气，有几天没有风，发现洛杉矶有四百人，好多是老人，非正常的死亡。后来经过很长时间研究，由于汽车排放的污染所造成的。经过多年研究，70年代初美国国会开始制定了全国大气污染防治法，跟着制定汽车的排放第一个国家标准，也是全世界的第一个汽车排放的标准，1975年在美国开始实施。
第二，洛杉矶这个地区非常之特别，三面是山，一面是海，居民生活在三面是山的中间的盘地里面，有800万人口，400多万辆汽车，如果没有风的话，好像一个涡一样，这个气散不出去，凝聚在那个地方，所以造成很严重后果，不只死人，它的作物由绿色变成紫色，很多植物种出来不能吃。因为汽车没有任何检测单位，也没有任何排放的标准。但是虽然制订了标准，实施了越来越严格的排放标准，但是美国加州由于人口众多，经济发达，汽车多，加上资源条件的因素，美国加州在上一个人口调查的时候，有3500万人口，是美国最大的州，2400万辆汽车，有90%以上居民，仍然生活在大气质量达不到美国联邦大气质量标准的状态下面。所以加州是由于这个原因，美国国会特别批准，只有美国加州可以单独制定汽车排放的标准，给他这么一个权利。
加州利用这个权利，1990年加州政府下面有一个政府的机构，叫做大气资源委员会，我们搞电动汽车这一行都知道，CARB，通过行政规定，凡是加州每年销售六万辆汽车以上的这些汽车公司，必须承担销售一定比例零污染的汽车。你再说多少排放我都不听了，我要零排放，没有污染，就是零。你说降低多少，这些对我们都不够，我们要零排放。当初规定，1998年要2%，销售一百万辆汽车有辆零排放，2001年为5%，2003年有10%，这是全世界第一次用。政府规用行政手段强制推行电动汽车。因为加州它的汽车市场每年有190万辆汽车，美国整个汽车市场1500万到1700万，加州占美国汽车销售11%，有这个规定以后，美国接着有11个州跟着加入，如果加州降了，我们也要这样干，包括纽约州，加起来美国市场一共有34%，但是因为这个太贵了，没办法实施，最后经过第三方评估，认为条件不成熟，把这个规定取消了。但是居民还是不行，他还是生活在污染环境里面，所以他们自动的起来搞高尔夫[综述 图片 论坛]球车，搞小型电动汽车，最积极的由美国加州，佛罗里达州允许在高速道路上行驶，亚利桑那州，美国有一个公司向美国交通工作安全局正式申请电动汽车新的类别，让私人的，零排放，低速，低成本邻里电动汽车合法上路。美国交通安全局接到这个申请以后，经过大量的调查，开了不知道多少次研讨会，座谈会，听证会，最终确定这个东西要新立一个标准。这个标准，因为他销售这个车速度提高了，如果没有标准，一个把高尔夫车速提高到25英里，因为真正高尔夫球车不需要跑到25英里，把它都提高了非常浪费。第二个，如果要在路上走，把它都提高到轿车水平，又不现实。平衡市场需求，性能，以及成本、安全，各个方面的要求，平衡的结果是要新设立一个这样的标准，最后就做成了这个标准。这个标准做了以后，现在这个市场还在不断发展，今年五月份，美国联邦政府一次订了一千辆这个车，华盛顿联邦政府定的。另外加州，洛杉矶，今年开始了一定规模让六个公司生产低速电动汽车，再进行一年半对比实验，让一批司机每人开三个月到六个月，开完以后他们提意见这个车能否用。还有一个车报道新泽西州，他开始销售电动车，一年之内卖了100万美元。
欧洲小型电动汽车很早就有了，1986年法国首先把小型四轮电动汽车列入轻便电动汽车来管理。1992年欧洲建立了共同市场，人员、货物，自由流通，又制定各类汽车统一认证，否则欧洲汽车开来开去，大家标准不统一，这个市场没法建立了。所以就成立欧洲整车车型认证的机构，由这个机构来制定车的一些标准。这个机构在92年由欧洲经济委员会发布了一个框架指引，其实就是法规标准，它发布了一个92/61/EEC，把小型四论电动车细分为两类，轻型和重型。
欧洲标准制订了以后，还有很多详细的标准，包括后视镜，自动，都有更详细的一些标准规范。谢谢大家！
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wangqing |
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