凤凰网汽车讯 2010第25届电动车大会暨展览会于2010年11月5日在中国深圳会展中心正式开幕举行。此次大会的主题为“可持续动力革命”。会议将围绕“节能、环保、可持续发展”这一世界性主题展开讨论。凤凰网汽车对话了香港汽车零部件工业协会理事黄宇昇。

香港汽车零部件工业协会理事黄宇昇

嘉宾：我参加这个电动车会，主要想来感受一下，因为11年才回到中国来开。刚才比亚迪讲到，中国有这么个条件，电动车的发展在中国来说是飞速发展，特别是经过金融危机以后，再加上现在气侯变化，大家非常关注，这个时机召开这个会，相当的及时，而且深圳，特别是整个珠三角的产业里面是非常的完善。这方面走的非常快，甚至比香港走得更快。香港在这方面都积极的跟上，包括中电在这方面都花很大的努力，香港业界在这方面都做了很大的努力。

香港业界第一部的电动车早都面市，已经通过欧美的标准进入欧美市场。接下来是怎么进一步完善功能、降低成本，更大量的把产品推广到这个海外市场。因为全球的气侯节能问题，我们在同一天空下，大家都非常关心这个问题。中国在这方面，像比亚迪来说，这步走得非常快。我们在去年去比亚迪拜访的时候，他们非常兴奋，在这方面的技术同行来说是领先者第一，比国外的厂商跑的可能也比较快。传统的汽车工业来说，中国可能跟国外的比差距很大，特别是核心技术方面。但是，中国在电动车方面，核心技术的掌握，从某种程度上来说，从目前了解的信息来看跑得比较快，是领先者之一。

当然，我们也不能掉以轻心，因为外国的一些汽车厂商在这方面也是非常的努力、非常的进取在搞这方面。特别是像香港，现在引入的电动车，在路上跑的可能是日本三菱的，包括中电引进的充电站，我们看到了一些信息，看到了都是日本的快速充电。在充电站方面，很多行业，比如说电力公司、油站。

凤凰网汽车：刚才您说国内的电动车发展很多方面领先于国际市场，又说香港引进的是日本三菱的电动车，为什么不选用内地厂商的电动车呢？

嘉宾：这可能是你刚才想问的问题，香港和内地有什么差异的地方，香港跑的是右开车，国内是左开车。像比亚迪，比亚迪汽车也送给香港政府几台车，最后没有选用。这个汽车有多方面的因素：一是左开和右开车的问题。现在是从宣传教育角度讲，大家都宣传环保信息没问题。但是，你将来一旦走到市场化的时候，可能比亚迪关注欧美的市场多过关注香港的市场，因为那里比较大，而且在欧美的市场外国除了大城市以外，很多都是小镇，距离比较短，电池可以维持到，走起来道路比较宽敞，这方面比较好一点。万一抛锚了，问题不是很大。香港节奏非常强的城市，人口密度、住宅密度这么高，道路这么狭窄，万一发生这个问题的时候，对交通可能也是灾难。

凤凰网汽车：您觉得香港电动车的发展状况怎么样？

嘉宾：我想汽车在这方面，我个人的看法是，香港原来电动巴士方面，内地是政府行为，可以政府补贴支持，香港是私人结构，政府不可能补贴，用纳税人的钱补贴私人企业，完全不可能的事情，制度上也是差异问题。其实，香港这方面也可以做一些工作，特别是上海世博会以后，上海世博会有很多走得电动大巴，其实香港巴士公司已经引入了电动大巴在香港进行路面试验测试，包括香港大的机构，在自己小的范围内或者小的区域内，已经在试国内和国外的电动车，也在做试验，做测试比较。将来怎么样成熟以后推广市场，包括其他电力公司在做配套的工程。现在解决充电的问题也是一个比较大的问题。像国内很多停车场，非常欢迎你去建立。但是，香港停车场除了公共的，很多是私人的，这个牵扯到很多技术层面上的问题，他们都会去探讨研究这方面的事情。香港从这方面来看都是在做这个事情，在推动这个事情。整个珠三角基本上是一体的，各方面互相配合、互相做得更好一点，我想对整个珠三角都是一件好事情。

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