所以我们需要有一个比较强的政策，帮助我们去实现一个更有野心的减碳的目标。在生物燃料里面，我们更多的用到电力的这种形式，像燃料电池也会在我们这个世纪的第二部分开始扮演重要的角色，加上ICE的引擎，还有就是压缩的天然气，液化的天然气也会在这里扮演一个角色。我们如果看看消费者，他们愿意给多少钱呢？愿意承担多少成本呢？这里面我们其实是制定了很多情景的建模去研究。在德国那边就做了很多市场调研。比如说在两种不同的情景之下，少生物燃料它的占比这两个情景之间的区别。这里面有两个情景不同的指标的数字，倒数第二行是有多少人真正愿意支付这样一种成本？不同技术它在行业里面的使用，在第一个情景混合动力车，将会是一个主打的形式，或者是占更高的份额。如果看第二个情景的话，插电式混合动力车也会占一个比较高的比例。
这个技术其实是基于这样一个假设，它可以扮演着更重要的角色。整个时间表，现在必须先研究这个技术的壁垒，我们知道第一代的时候大概可以有1%—2%的渗透率，混合动力车可能那时候占多数的比例。接下来第二代，第三代里面，我们需要继续把新的技术带到市场当中。
之前几位发言人已经提到了其中一点，就是在交通运输行业和电力行业的一种合作。像这种新的能源运营商，他们其实可以更多的参加我们的交通行业这方面的一些改革，我们可以来更好的降低二氧化碳的排放。在电网上，我们可以根据用电的高峰和低谷之间的错开，就调节供需之间在电池方面的一些矛盾、关系。同时我们可以看到这样一种新的电动车，我们这个行业又可以帮助在交通行业，电力行业，还有热能生产行业他们之间的这种竞争。
我来总结一下我的发言，其实像这些情景的技术可以帮助我们去理解。技术和市场之间的关系，就通过这些情景的设计实现。当然了，情景本身并不是真正的可以去预测未来，而且我们也可以看到这些边界的条件是非常重要的。他会对我们实际应用和时间表产生影响，因此我们在市场上是需要有不同的这些解决方案。
另外，我们这种新能源汽车可以帮助我们引进新的第一能源形式，而且，能源的分析也必须要考虑到整个的能源使用的全部的画面。因此，我们现在就要开始建立这样一种势头，通过今天的大会进一步的推进，谢谢大家！
相关专题：
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
综合
编辑：
sunjc |
商讯
| ·按价格 | |
| ·按品牌 | |
- 热门文章排行
- 热门车款排行
- 论坛文章排行
- 博客文章排行
