汽车召回的中国难题

潜在的逻辑是，中国的召回制度对消费者的保护力度不够，而企业违规成本过低，对车企利益照顾过多

3月1日下午6点，北京华贸JW万豪酒店，丰田汽车公司就全球召回事件举行的说明会上，公司总裁丰田章男向中国消费者鞠躬致歉，“以此向中国消费者重申丰田对质量和安全的承诺”。

此前的美国东部时间2月24日上午11点，在美国国会山上接受质询时，态度谦恭的丰田章男多次潸然落泪，并表示愿意承担一切后果：“我(家族)的名字印刻在每一部丰田汽车上，我个人将向消费者作出承诺，丰田将积极开展工作，重建客户对我们的信赖。”

出席完美国的听证会，丰田章男旋即直飞中国，并作出前述承诺。

作为一个丰田车主，北京市民张建国没有与丰田章男对话的机会，不像美国车主可以在听证会上斥责丰田公司和政府当局。丰田章男在北京致歉时，张建国正被隔离在酒店的另外一个房间。他本来打算要争取见到丰田章男，并顺便说说中国消费者的困惑。

截至丰田章男道歉时，因油门踏板设计存在缺陷，丰田汽车在中国共召回约7.5万辆RAV4越野车；而在全球，丰田公司因各种质量缺陷召回的汽车，已超过了850万辆，并呈现愈演愈烈之势。

那一天，张建国终于明白：不仅他本人不可能亲自和丰田章男对话，就连中国的汽车召回制度本身，也没有给他这样的普通车主提供此类机会。

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