“漏检”的凯美瑞[综述 图片 论坛]刹车失控

根据丰田公司在中国发布的召回信息，张建国的凯美瑞并不在召回之列，但这辆突然刹车失控的丰田车却差点要了他的命。

2009年5月22日17时许，张建国开着他的那辆240G型丰田凯美瑞，以每小时90公里的速度在京石高速涿州段正常行驶。为控制车速，张建国轻带一脚刹车时，感觉油门一下卡住了，车子不仅没有减速，反而提速冲了出去；他赶忙急踩刹车，但是车子刹车失灵，最后撞到防护栏发生侧翻，车辆仅仅通过车体与路面的摩擦才停在了高速路中央。

张建国有着15年驾龄，他那天所开的凯美瑞是2008年7月新买的车，仅行驶了13000公里。为什么会在正常行驶中出现刹车失灵？万分恐惧中，从车窗爬出来得以死里逃生的张建国看到：保险杠撞得完全脱落，左前方撞了很大的一个凹坑，左前轮脱落，车辆碰撞损坏严重，但最应该打开的六个安全气囊却一个也没打开。

向110报警，并跟家里简单通完电话后，张建国第一时间向北京回龙观丰田4S店反映事故情况。一直到第二天中午11点多，张建国才见到4S店售后服务部经理和技术人员，对方告诉他要把车拉回4S店检测。张建国并不放心由丰田检测自己的车，力主由第三方独立检测，在没有与4S店达成一致意见的情况下，张建国决定自己花钱单独找检测机构。天津汽车检测中心隶属于中国汽车技术研究中心，是国内主要的汽车检测机构之一，当张建国向该检测中心电话咨询检测事宜时却被告知，拒绝受理个人委托对车辆进行检测。

缺乏具有公信力的第三方检测，这并非张建国一个人的遭遇。为了查明一起严重交通事故真相，内蒙古包头市的武丽英也曾经委托福建中科司法鉴定中心对事故车辆进行全面鉴定，但该鉴定结果并不被当地交警部门认可。

北京市律师协会汽车与交通法律委员会会员、北京同硕律师事务所律师张维云向《中国新闻周刊》证实，中国目前的鉴定机构和鉴定专家并不具备独立性：“经国家质检总局认定的检测机构，隶属于质检系统，有可能会有行政上的影响；另外，原来就隶属于某个汽车生厂商的检测机构独立性更差；而隶属于大专院校的检测机构，由于获得研究课题的需要也与汽车生厂商保持千丝万缕的联系。”

十个月过去了，张建国深感投诉无门。这期间，他向国家质检总局缺陷产品管理中心、消费者协会、汽车质量服务网上投诉中心、工商12315等部门投诉，大多石沉大海。只有工商局12315试图调解，但也因为当事人双方在检测问题上无法达成共识，最终调解失败。“作为中国的消费者，真的是很难。”令张建国感到特别鲜明的一个对比是，850多万辆丰田车因油门踏板缺陷召回的事件，仅仅是由美国18个投诉案例引发的。

更让张建国难以接受的是，同一款凯美瑞在美国召回，而在中国不召回。丰田汽车这次在美国召回800万辆，其中因踏板召回丰田凯美瑞384736辆，生产日期为2006年5月15日至2008年12月31日，“我驾驶的丰田凯美瑞也是广汽丰田生产的车型，跟美国召回的车型一样，生产日期为2008年5月23日，他们的图纸和制造标准应该是一样的，至少在中国销售的丰田凯美瑞质量，不会超越美国的。”

就在出事的一个月前，丰田公司在中国的厂商广汽丰田4月22日宣布，对2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的凯美瑞轿车实施召回。张建国的丰田凯美瑞是2008年5月23日生产的，要不要拉回去检测？“北京回龙观丰田4S店很确定地说不需要，才过了一个月就发生了可怕的刹车事故。”张建国向《中国新闻周刊》记者回忆当时的情景。

长期交涉无果，张建国觉得应该趁着丰田章男来中国跟他好好说一下。“到了现场，丰田公关和丰田中国售后服务的人一直说丰田章男还没有来，就在那里拖延时间，没有让我们见丰田章男的意思，我的情绪就有点控制不住了。”张建国的爱人曾春红告诉《中国新闻周刊》，就在她打开事先录制好的录音喊话的时候，正在现场分发资料的张建国被人拖进了电梯，“我也被他们弄到地下通道锁在一个门里面，好几个人围着。”

2009年，中国汽车市场以超过1300万辆的绝对领先优势，成为全球第一大汽车市场。丰田这次在全球召回了超过850万辆问题车，却在中国只召回了一款RAV47.5万辆，中国市场上销售的凯美瑞、卡罗拉[综述 图片 论坛]、汉兰达[综述 图片 论坛]等丰田其他车型，均未被纳入召回范围。

3月1日的新闻发布会上，丰田章男对此作出的说明是，丰田全球召回涉及到的脚垫、油门踏板以及制动系统等安全隐患中，只有油门踏板事件涉及到中国市场上的RAV4车大约7.5万辆，因此只对这一部分实施召回，而其他情况并不适合中国情况。

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