责任和能力的撕裂

如果说丰田的傲慢是衰落的日本制造神话的一种曲折反映，那么在丰田二十年来急剧的规模扩张中，其将企业责任与管理能力撕裂开来，不能不说才能这一悲剧的根源所在。

企业只有在勇于承担社会责任的同时，才能发现、识别需求并创造别人无法替代的商业价值，与此相反，不愿承担社会责任的企业大都视野会慢慢变得越来越狭窄，商机会逐渐单向和蜕化，直至丧失对外界的感受能力，最后企业价值不复存在。丰田在其“面向21世纪的成本竞争计划”的大规模成本削减运动和激进的“价值创新”一系列计划中，都以单向度的规模扩张为导向，结果导致了“一叶障目”，其质量和安全的失控，实非偶然。

一方面大幅度地削减成本，一方面大规模地扩张市场，在这样的双向挤压下，丰田传统的“安全第一、质量第二，数量第三、成本第四”的价值模式势必发生扭曲，以致变成了“成本第一、数量第二”，甚至连丰田最高级别的定期质量会议也不得不被迫取消。数据显示，丰田频繁发生召回的产品大多集中在2005年到2008年之间，而这一段时间恰恰是丰田汽车市场规模扩张最迅速的四年。

为实现对美国市场的“征服”，丰田不惜大量简化其制造工艺。而在另一方面，对于美国市场的低层次“征服”也成为其隐忧之所在。正是在这样一种反复和矛盾心态中，丰田不可避免地成为了金融危机后政治风暴的中心之一。其实早在2007年，时任丰田社长的渡边捷昭后在一篇题为《为什么丰田害怕成为第一》的文章中就坦承：“丰田应该不断保持警惕：因为随时可能遭到到反击。对丰田来说，为公司和产品赢得美国的身份证非常重要。我们必须要确保，丰田已为美国所接受。"更有趣的是，早在2005年，时任丰田公司董事长的奥田硕不止一次表示，为帮助美国汽车产业健康发展，而且也为了避免潜在的政治风险，丰田将考虑帮助衰落的美国汽车厂商，诸如提高丰田车的售价。

正是丰田舍弃安全质量于不顾的做法，为后来这一风波的被政治化落下了口实。面对美国国内汹涌的政治声讨，美国运输部长雷蒙德·拉胡德也不得不出来打圆场，强调丰田在汽车安全方面长期拥有良好记录，“是一名好的企业公民”。但事已至此，丰田已经无法清白自身。

作为日本制造神话的一个缩影，丰田今天的困境恰恰反映过去日本经济泡沫化的一个典型征兆：去责任化。一味追随西方式“征服”理念和描绘无极限增长神话的做法不仅不可能，而且永远无法持续和维持均衡发展。日本历史学家松本健一在总结日本经济破灭的一篇文章中指出，亚洲企业应该重拾“共生、和谐”的理念，才能实现经济的繁荣和社会稳定。丰田的盛极而衰，恰恰是一个明证。它至少可以帮助更多的中国企业去自我反省，即便是在实现规模成长之前，一家勇于、乐于承担社会责任的企业，才是一个对周围的世界具有敏锐感受能力和反应能力的优秀企业公民，并且通过这种感受和反应能力来重新捕捉商业价值和机会。

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