记者调查发现，目前汽车金融公司给经销商的佣金基本上在4%-5%，当然不排除一些豪华品牌由于单车价格较高，佣金的比例会低一些。

关于佣金的高低，一位参会的汽车金融公司代表这样解释，佣金算作直接成本包含在车辆的价格和整体成本当中。“我们不可能给经销商支付很高的佣金，因为我们和银行相比，成本处于弱势地位，各家公司都在找价格和成本之间的平衡点。”

灭顶之灾？

目前中国的汽车金融公司三大业务主要包括个人消费贷款、批发贷款(特指对经销商的采购车辆贷款，有别于一般公司贷款)和融资租赁，而汽车保险、抵押等业务却不在经营范围之内，汽车金融公司本身的业务范围受到限制。

汽车金融公司的一个主要作用就是依托厂家的背景，从存货融资和零售信贷两个方面给经销商提供支持，在这个过程中，汽车金融公司也会给经销商提出比较苛刻的要求，比如只注重信贷率，甚至让经销商承当更多的责任等等。

丰田金融给予经销商返利的模式并非特立独行，记者随后调查发现，不仅丰田金融，包括其他金融公司，特别是国有银行、担保公司都如此操作。

“汽车金融公司都有合同、有发票、及时入账，但国内银行就是往销售人员手里塞钱。不能因为我们汽车金融公司做的相对规范，有关部门就来处罚我们。如果市场要治理的话，就必须同时治理，把国内银行和汽车金融公司放在同一个平台上。”一位汽车金融公司有关人士直言不讳。

“银行的返利，有的比金融公司高，有的低。不入账的现象比较多，比如某家银行每一笔贷款，按照手续费收入的8%-10%会给到公司的个人账户，每个公司都有这样的账户，比如总经理的，或者财务经理的，用来接收外部一些不入账的款项，这样的款项打进来之后，我们也不用给他开票。”上述经销商告诉记者。

“本身汽车金融公司的发展就有不利的地方，比如成本高、网络不健全，国内的银行有很多先天成熟的优势，网点较多，资金较充足。”上述汽车金融公司人士表示，一旦认定丰田金融商业贿赂成立，这对汽车金融公司来说是一个很大的打击。“我们同意治理商业贿赂，但是要同等对待所有的竞争者。这个问题要解决最好是一揽子解决，希望各个部委可以在一起，首先认定这个模式是否合法，第二就是解决相关税务问题。”

返利“合法化”

丰田金融事件，同时暴露了汽车流通领域的一些更为敏感和不健全的问题。

由于销售的利润越来越薄，近两年经销商业务范围逐渐扩大到售后和包括保险、金融等业务，但有关部门在这方面对经销商的法律界定并不明确，大部分经销商营业执照的范围仅局限于销售、售后、配件维修。也就是说，很多经销商做了汽车金融业务，但是没有合法的外衣，一旦追究起来就是违规。

一位长期研究汽车金融的业内人士呼吁，希望有关部门，可以让经销商现实存在的业务合法化，至少给经销商一个汽车金融业务销售代理资质。

记者调查发现，随着汽车金融公司人员的精简，经销商正在承担更多的前期工作，例如，原来金融公司会有驻店人员，现在这部分工作也由经销商承担，而金融公司做的就是一些文案的工作。

事实上，目前中国的信贷业务还不成熟，在这项业务发展的过程中，经销商往往扮演了市场推动者的角色。“信贷卖车和全款卖车的奖励不一样，我们要配备专业的人才，至少具备金融工作的经验和营销的意识，这样的人工资也相对较高，这是我们需要付出的成本。”上述经销商集团负责人告诉记者。

不仅如此，金融业务对经销商来说，有两个作用，一个是提高销量，一个是提高利润。“对丰田金融的惩罚推而广之，各大金融公司，商业银行，也会担心受罚，从而减少或停止返利，必然会影响经销商的积极性，从而从整体上影响消费信贷业务的发展。”上述人士最后表示。

汽车流通协会专家委员会副主任宋涛表示，目前的当务之急是找到解决问题的方法。而随着丰田金融一案展开，金融公司返利这种模式在中国的市场上是否能够继续下去，成为事件下一步发展的焦点。

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