历经一年，经美国、香港、内地多方折腾之后，仰融国内造车计划似乎很近，但若细看合作意向，似乎还很远。
8月4日，安徽省国资委一位官员明确告诉本报记者，“这么大金额的合资肯定要事先和国资委商量。到目前为止，最近根本未议过这件事。”
此前一天，江淮集团旗下的上市公司江淮汽车发布公告，称将与天津正道股权投资管理有限公司合作，组建合资公司建造新能源汽车。
双方所公布的最吸引眼球的内容是，合资公司首期投资总额不少于人民币20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车动力总成及核心零部件。
但安徽国资委一位官员向本报记者表示，目前还没有收到相关意向书和审批程序，还远谈不上批准。
由于这一意向书并无法律约束力，最终协议或合同不仅须经双方董事会或股东大会批准，还要政府相关部门批准后方为有效。
在外界因为仰融而关注此事时，安徽国资系统人士则对比评论说，江淮可能近期面临“缺钱”，这里的江淮既可以看成江淮股份，也可以理解为江淮集团。
本报记者独家获得的消息显示，目前安徽旺众投资有限公司也正在与中国光大集团总公司的子公司光大金控资产管理公司进行战略合作项目。
而安徽旺众投资有限公司是江汽集团职工持股会公司，持有江淮集团30%股权，江淮似乎进入了全方位对外资本合作阶段。
这些看似不相关的合作，背后是否隐藏相关策略，还不得而知。
新能源汽车代工？
一位江淮内部人士告诉本报记者，“仰融团队曾经到江淮调研过”。
此前，仰融团队还在辽宁铁岭、山东烟台都留下了踪迹，传得很盛的还包括天津、宁波等城市。仰融对外放出的消息是，正与5家地方政府洽商。
目前还不得知仰融团队最后选择与江淮合作的考量。但是这一模式其实代表了跨国汽车资本的一个新的趋势。
PAC公司副总裁周方裕告诉本报记者:“国外汽车制造业整体都在往低成本的国家转移,而在转移的过程中,会给国内的企业带来更多的机会。”江淮和仰融之间的合作,也是海外汽车制造业倾向于低成本国家的表现。
做新能源汽车,需要新能源研发技术,但新能源技术必搭载在传统的车身底盘上,这意味着,仰融造新能源汽车,必须同时有新能源的研发制造体系和传统的车身、底盘系统的配套。
“国外搞新能源的企业，大都是新兴的企业，这些企业虽然具备新能源技术，但并不具备整车生产技术，而传统的整车车身底盘的生产。”周方裕说，在以美国为代表的劳动力高成本国家投资并不现实，所以国外市场很多新兴的新能源汽车都选择与国内的整车厂合作。即由国内的企业代工公司车身底盘，而国外的企业在此基础上装配新能源动力系统，合作打造新能源汽车。
虽然仰融的哥哥在国内也经营整车，但圆通汽车在乘用车的开发生产能力并不强，而江淮这几年乘用车发展迅速。两者间的合作也可以说是各取所需。
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作者：
孙小林 俞凌琳 周薇
编辑：
zhangying |
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