要形成产业离不开有形的手

记者：新能源汽车代表了汽车产业的未来，世界各国都积极扶持新能源汽车企业，并给予了各种优惠政策。我们也听到一个说法：“关注中通客车，就是关注山东的新能源汽车产业”。请问：在这一新兴产业发展的过程中，政府可以发挥怎样的促进作用？

李海平 ：作为提供最终产品的龙头企业，中通客车也离不开数以千计的配套企业的支持，需要他们提供零部件等产品。中通客车首先考虑山东境内的配套企业，希望他们能够提供电池、电机、甚至发动机。这样就形成了一个长长的产业链，对区域经济就会发挥积极带动作用。

新能源汽车要形成产业化，离不开政府这只有形的手。就像当初我们刚刚种下一颗小苗的时候，就得到了政府颇有眼光的支持。在研发新能源客车过程中，聊城市、科技厅等积极支持中通客车。在财政极端困难情况下，聊城市拿出 400万元作为我们的研发基金。省科技厅、国家科技部也都给予补助。

特别是，中通客车公司所在的聊城市，把新能源汽车产业作为转方式、调结构的突破口，当作战略性新兴产业来培植，制定了专项的“示范推广试点实施方案”，计划在今后 5年时间里，每年推广应用100到150辆新能源客车、纯电动轿车，对采用这些车辆的企业给予财政补贴。

我们新能源客车生产能力为每年一万台，去年生产量为 8000 台。最近，我们在聊城开发区建设 1000 亩的新生产基地，完成后将形成年生产能力2万台，产值可以达到100亿的规模。

市场环境为之一新

记者：新能源客车与传统客车价格相差甚大，同样12米的客车，前者比后者价格高出60多万。“价格门槛”是新能源汽车进入市场的关键所在。购买一辆新能源客车，中央财政补贴26万，省财政补贴10万。层层财政补贴之后，新能源客车的“价格门槛”才算跨了过去。请问，新能源客车贵在了哪里？

李海平：新能源客车一般都是中高档客车，相比传统的中高档客车，有着明显优势。特别是在节油方面，对客户有着很大的吸引力。经过中央、省、 市多级财政的补贴后，新能源客车价格比传统客车已经不高。

“价格门槛”跨过之后，新能源客车的市场环境为之一新。对很多客户来说，已经不是国家要它买，而是它自己就有要买的冲动。毕竟，我们进入了一个高油价的时代。节油又环保的产品，符合使用者的经济利益。

每一种新的产品，如果其市场份额能够达到传统产品的 1% ，那么就会进入一种“爆发期”，将会以一种想象不到的速度发展起来。就新能源客车而言，今年肯定能够达到 1% 这个敏感点。现在，尽管不是那么暖和，甚至还有一点儿冷意，但是我们感觉到，新能源汽车的春天确实来了！

记者：新能源汽车的应用，是不是存在特定的领域？据我们观察，在政府财政补贴政策推动下，采购和使用新能源客车的企业、单位，大多为城市公交公司、交运集团等运输企业。

李海平：新能源客车可以广泛用于各种行业。一般而言，越是复杂的工况条件，越适宜使用新能源客车。比如城市公交，需要不停的进站、出站，也就是不停地启动、制动，行驶速度也是忽快忽慢。在这种运行工况条件下，传统客车十分耗油，污染排放也多。如果换成混合动力客车(新能源客车的一种)，就能把下坡时浪费的能源收集起来，在启动的时候改用电力，避免客车“冒黑烟”。

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