《通知》的出台并不意味着消费者马上就能买到新能源车。截至5月20日，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》已公布11批车型目录，列入公告的新能源汽车产品约为110个。其中可供私人购买使用的轿车车型为26款。其中，《通知》主推的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车只有11款。而真正目前面向私人销售的只有比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]一款，而且目前只在深圳针对个人销售。目前为止，奇瑞的QQ电动车等其他11款电动车虽有部分对企业团体或出租车公司销售，但针对个人销售的几乎没有。

价格变化最为关注

日前，笔者了解到，因为政策明确补贴不给个人，所以市场更关心的是新能源车价格降幅是多少，目前在上海都没有享受到相应的补贴。上海市经济和信息化委员会去年就曾形成征求意见稿，考虑对购买新能源车的上海市民给予车价补贴、免征本市贷款道路通行费等补贴。“现在还不清楚东风本田的混合动力车在不在国家补贴范围。”据东风本田上海经销商表示，根据要求，补贴是直接补给厂家，跟经销商和消费者没有直接关系，现在新思域[综述 图片 论坛]混合动力车的优惠都是由经销商调整为主，所以幅度不会太大，新能源补贴政策还没有在市场上形成效果。

笔者在走访广汽丰田上海4S店时发现，新能源政策出台后，关注凯美瑞[综述 图片 论坛]混合动力的车主比平常有所增加，但也只是在关注，鲜见直接订购行为。据悉，由于新能源补贴目前只针对一些试点城市，而且价格尚没有调整，现在很难判断是否会对细分市场有积极影响。同时，有更多的业内人士将目光聚焦于“根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴”这一条款的理解上，如何衡量“动力电池组能量”表述不清楚。

相反，业内更关注同期发布的另一则通知。财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车，将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。有业内人士认为，此举可能是给予1.6L以下车型优惠政策的一个延续。

电动车是未来发展方向

“新能源汽车最高补贴达到6万元，这对行业发展具有指向意义。”一位不愿署名的某国内车企新能源汽车组工程师表示，短期内消费者可能难以直接享受到政策补贴优惠，但对于行业发展来说，混合动力和电动车发展是不可逆转的方向。

在以电动车为代表的新能源汽车越来越受重视的情况下，无论是汽车零部件企业，还是业外资本，都希望进入这一领域，抓住下一轮汽车产业革命带来的良机。

随着采访的进行，笔者发现目前国内新能源汽车竞争的主战场其实并不在于产品，关键在于充电设施标准化之争。政府计划今后10年内投入总额超过4万亿元的巨额设备投资用于电力基础设施的建设，2009年11月，中美共同发表了“中美电动汽车倡议”，双方表示将为充电基础设施的开发共同制订标准，并在10多个城市开展实验。

政府鼓励企业参与竞争旨在树立自己的标准。来自比亚迪汽车的信息显示，由深圳市发改委和市场监管局牵头，比亚迪、深圳市城市发展研究中心、中国南方电网等课题成员单位联合完成的《深圳市电动汽车充电系统技术规范》自今年6月1日起正式实施。该标准涉及9项技术规范，主要包括通用要求、充电站及充电桩设计规范、非车载充电机、车载充电机、充电桩、充电站监控管理系统、非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议、非车载充电机充电接口和城市电动公共汽车充电站等。

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