凤凰网汽车讯 随着中国汽车数量的日益增多，城市交通拥堵问题正在逐渐成为许多大城市乃至二三线城市的突出问题。调查数据显示，北京居民拥堵经济成本已经达到每月335.6元，以北京1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。这还不包括交通拥堵造成的环境代价。

首都北京被人们戏谑的称为“首堵”，据业内人士证实，下一步的治堵方案已经撰写完毕。新方案的出台，能否让北京跳出多年来“一边治理一边更拥堵”的怪圈？今日有消息称，今天(12月10日)下午，北京市将通报北京交通限行措施，不过据权威人士透露，关于北京交通限行措施如何实施，是要先征求民意，根据民意发布实施方案。目前来讲，并没有“听证”举措，北京交通现行措施又该如何通报呢？

北京市交通委在10月份已经研究出新的制度方案，这已经酝酿了很长时间了，包括加快北京市中心城区轨道交通路网的加密计划，另外增加公交车道，增加一些公共的非盈利性的这种自行车的服务体系。据知情人士介绍，前一阶段，北京市交通委多次组织业内专家，对该方案进行了集中研讨，确定正式方案后随即上报国务院。

治理北京交通拥堵的新措施不但包括在二环、三环、长安街等重点路段高峰期，单双号限行；非本市车辆，五环内单双号限行，还包括收取机动车污染治理费，具体的征收方式为每升燃油加收2元燃油税；在二环、三环、长安街等重点路段收取拥堵费；三环以内等重点区域提升停车收费标准；改革占道停车经营模式，加大占道停车处罚力度等。

有关专家认为，交通拥堵最困难的时候实际上还没有到来，因为汽车保有量还是在迅速增加，公共交通体系并没有建立起来，随着汽车数量的增多，城市交通设施改善的难度肯定就会越来越大，堵车的问题短时间内难以得到解决。

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