外资欲越持股50%红线 中方担忧“车企空心化”
前不久的中欧汽车产业论坛上，当国务院发展研究中心副主任刘世锦谈到“整车企业中外合资股比50%底线放开对市场化竞争有利”时，迅速得到了标致雪铁龙亚洲区总裁奥利弗的赞同。实际上，刘世锦话音匍出，台下黄头发、蓝眼睛和黑头发、黑眼睛的两类车企老总，就表达出了截然不同的态度：前者点头鼓掌，后者摇头不语。 [详细][参与微博讨论]
老生常谈 再掀波澜
外资热切希望跨越持股50%红线
实际上，整车企业合资股比底线是否应放开，是个“老生常谈”的话题。对整车企业合资股比，外方高层曾不止一次地表示，50%：50%的股比对合资企业来说，效率是最低的，在战略制定、决策等方面都要反复讨论，甚至是博弈，并因此错失市场良机。一旦整车合资股比底线放开，会涌现越来越多的外方独资、控股公司，所以外资都期盼股比底线放开，可以更有效掌控中国市场。[详细]
-
中方担忧“车企空心化”
国有大型汽车集团强烈要求坚持该政策，究其原因是因为他们获益最多。“如果一开始就放开股比限制，完全竞争，那么在这个市场上国有汽车企业应该是最没有话语权的。哪怕是现在，如果把合资公司去掉，把合资企业相对应的零部件利润去掉，很多国有大型汽车集团其实就是一个‘空壳’。”[详细]
股比之议给中国车企敲响警钟
眼下的股比之议，其实是给中国车企敲响了警钟。多位业内人士提到，自主创新是中国汽车工业未来的真正挑战。“只有我们的自主创新达到一定水平，谈整车股比放开才有意义，要不然就会形成国内大汽车集团空心化，自主品牌挑战加剧的结局。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为。[详细]
凤凰调查
|
调查股比限制“名存实亡”
外资面临的政策“最后堡垒”
中国汽车业曾出台过两个发展政策。1994年颁布的政策提出了到2000年中国汽车产业的相关政策。2004年推出的政策描绘的前景期限是到2010年左右，这一政策中延续了整车50：50的合资合作底线要求。如今汽车产业链上的零部件、销售、物流、汽车金融等环节，已对外资全面开放。整车领域的外方投资比例不得超越50%，已成为我国在外来投资方面设限的“最后堡垒”。 [详细]
-
外资转移利润 股比限制“名存实亡”
业内人士认为，由于国家对零部件产业已完全放开，没有股比限制。绝大部分合资企业都通过采购独资零部件公司的产品，或进口零部件的方式，来转移合资企业的利润，这一做法也无形中增加了合资品牌的制造成本；50%的合资底线没有帮助中国企业取得决定权，合资企业的控制权实际长期为外方掌握，使股比限制“名存实亡”。[详细]
外方频繁质疑股比限制
近两年，随着中国市场的快速发展，外资纷纷指责这项政策，称是继《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》之后，中国贸易保护的又一明证。此前，就曾有外方高层多次在公开场合对50%的合资股比提出质疑，认为 50%对50%的股比降低了合资企业的投资效率，繁复的决策程序延误了企业抢占市场的良机。[详细]
相关内容
中国汽车“大国”背后：外资拿走70%利润
繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润，大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国市场提供了28.6亿美元多，占比达到近90%。[详细]
合资车企竞推自主品牌 多方竞争的平衡点
合资企业发展自主品牌，对企业本身意味着大量的优惠政策和利益倾斜，这对于合资企业的外方来说，能够获得与中国本土品牌等同政策优惠的机会，无疑是好事情。此外，由于合资车企的外方被认为是来中国赚钱，而缺乏中国民众的认同感，而合资车企的自主品牌却可以在某种程度上缓解这一问题。[详细]
争议“底线开放” 放开趋势或不可挡
国务院专家表态支持整车厂合资股比“底线放开”
近日，国务院专家在公开场合表态，支持整车企业合资股比破50%。有媒体猜测，目前正是新版中国汽车产业政策制定的敏感阶段，国务院专家在此时公开表态支持中外企业合资股比破“底线 ”，有可能表明政府高层在中外合资股比破50%这一问题上的态度有所松动。 [详细]
-
董扬：坚决反对放开合资公司股比底线
董扬表示，坚决反对合资企业股比放开。“目前为什么要放开？其实股比问题在五年前就提出过，当时考虑是为了在世界市场上换取市场经济国家地位，但是现在不是时候。”关于汽车合资企业中外双方股比，WTO规则并没有相关的要求，中国汽车业已经吸引了足够多的外资（并没有必要再通过过放开外资持股50%的底线来吸引投资）。 [详细]
长远来看 股比限制放开趋势或不可挡
专家表示，不管此次新版汽车产业政策是否对合资股比的底线有所松动，但从长远来看，放开的趋势势不可挡。而对中国车企来说，自主创新才是中国汽车工业未来的真正挑战。值得一提的是，留给中国汽车工业自主创新的时间已经不多。贾新光汽车专家认为：“合资股比放开，可能是5年后，也可能是10年后，最多不会超过15年。届时就将是中国汽车工业真刀实枪的较量了。” [详细]
相关评论
中国青年报：放弃50：50股比是汉奸逻辑
在50：50股比限制下，外方都敢于说出“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零”的狠话（雷诺日产CEO戈恩的名言），如果让外方控股甚至独资，对于艰难谋生的自主品牌来讲，这无疑是一场灾难，而外资的全面侵入，很可能导致中国汽车全军覆没。[详细]
“大产业弱企业”难以成就汽车强国
中国正在从汽车大国迈向汽车强国，似乎已经成为整个行业的共识。但国务院发展研究中心原副主任鲁志强却表示，中国汽车大产业、弱企业的发展之路，与“先有强企业，后有汽车强国”的正常路径是相悖的。因此，中国要从追随者变成引领者，这其中的困难要充分估计，毕竟，“汽车强国和汽车大国完全不是一码事”。 [详细]
您觉得应该放开合资车企的股比限制么？
|
|
|||||||
