纯电动技术不稳量产难 混合动力车发展或重估
也许等到国家《节能与新能源汽车发展规划》正式公布后，对于纯电动与混合动力两条技术路线选择的争论才能告一段落。然而，近日有报道称，一度被政策冷落的混合动力车可能获“鼓励”砝码——加大补贴力度。政策信号的释放，是不是意味着国家发展新能源汽车的推广策略上有所转变？到底哪种技术路线更适合中国发展？是依照美、日先混动后电动的发展模式？还是另辟蹊径，直接由传统燃料汽车发展到纯电动车，实现“弯道超车”？[详细][评论][参与微博讨论]
发展路径不同? 电动车主导权之争
媒体质疑：管理部门“多头管理” 电动车发展路径如何选择？
据悉，科技部出台的电动车“十二五”规划已进入实施阶段。科技部出台的电动车规划与之前遭媒体曝光、由工信部、发改委等部门联合制定的《规划》的征求意见稿相比，两者在某些领域的路径选择上大不相同。两份规划，不同部门主导，中国的电动车发展能否在“多头”管理下，到底能否加挡提速呢？ [详细]
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正言电动车主导权之争：电动是目标 混动是方向
专家分析认为，科技部的规划之所以侧重电动车，是其在经历了燃料电池等诸多挫折后，通过一步步实践最终得来的，而电动车不仅仅是业内公认的新能源汽车科技金字塔顶部，同时还是产业化进程最为艰辛的领域。相对于此，工信部则必须面对产业发展的当下，思考全局，通过发展混合动力汽车，甚至利用天然气、生物质能等并未逃出内燃机模式的传统手段，为促进产业发展。 [详细]
第三方意见：国家应鼓励新能源汽车“多线”布局
与旗帜鲜明、各有偏颇的上述两种观点相比，主张两种路线并举的观点是大多数。他们认为，我国节能与新能源汽车行业的发展不要拘泥于某一个方向，只要有利于节能减排，有利于产业发展，都可以大胆尝试；发展新能源汽车首先要有政策的扶持和创新两个轮子拉动，但最终还需要靠市场的推动，建议将中国自主研发的电动汽车尽快投放市场，迅速积累经验，无论是高档、中档还是低档产品，只要是消费者需要的、畅销的就要积极发展。 [详细]
凤凰调查
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电动or混动？中国新能源之路分岔口
纯电动车商业化两大瓶颈：电池技术难突破和能源补给不便
目前纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持。业界大多不支持中国现阶段发展新能源汽车“弯道超车”的原因有两点，其一，是从目前的情形来看，电池技术在成本和能量密度这两方面难以取得突破性进步，所以续航里程短，且污染也不少；其二，纯电动汽车的研发缺少一个统一的标准，二是基础设施的不完善，所以能源补给很不方便。[详细]
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车企普遍采取混动电动“两手抓”策略
当前新能源政策尚不明朗的前提下，众多车企普遍采取了混合动力和纯电动两手抓的策略，以在实用性和迎合政策之间取得平衡。目前，我国只有丰田、通用、长安、本田等少数企业推出或者曾经推出过混合动力车，混合动力技术上走得最远的丰田汽车打算在中国推广电动车。[详细]
补贴政策风向：从侧重纯电动车到或加大混动车补贴
去年，政府部门推出《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》中，对纯电动汽车和插入式电动汽车的补贴力度分别达到最高6万元和5万元，但对油电混合动力产品，其补贴金额却归入“节能汽车”类别，只给予了3000元的象征性补贴。“油电混合将是今后五年内采用最多的一种新技术方式。”董扬肯定了油电混合技术，也暗示这一技术车型将更具有商业化前景。 [详细]
国内新能源车产业化现状
调查： 新能源“私补”一年还找不着北
国家财政部“私人购买新能源汽车补贴试点方案”实施至今刚好满一年，但新能源汽车消费市场不但没有兴起，反而有些迷失了方向。究竟是要大力推广纯电动车，还是要从成熟的混合动力汽车起步？地方鼓励措施应如何跟进？电动车技术标准怎样统一？节能汽车补贴何去何从？这些问题仍然找不到北，但急需被厘清。[详细]
南京市场难觅电动汽车 只有两处能充电
据了解，新上市的奇瑞M1、S18电动车和长安奔奔电动车在南京也都不见销售。即使是在补贴试点城市，私人购买电动汽车的情况也并不理想。目前上海、杭州等城市发展电动汽车也大多只针对公共汽车、专用车等，私家车寥寥无几，杭州全市仅有25人购买了纯电动汽车。[详细]
多线发展 混动技术应优先铺路新能源
电动汽车一步到位固然很好 就怕一脚踏空
混合动力包含电动汽车三大核心技术：电池、电机、电控系统，在现有的电池技术尚不能完全满足消费者需要的情况下，混合动力已经形成规模很大的市场（丰田在美国已经卖到500万辆），可以用市场收益来养育电动技术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。电动汽车一步到位能够做到固然很好，但就怕一脚踏空。[详细]
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混合动力车“叫好不叫座”缘由：售价高和认识存误区
业内主张应大力优先发展混合动力车的理由是，由于混合动力车和纯电动车在系统原理上相同，应该通过混合动力车型做数量的积累、获得电控、电池管理系统等方面宝贵的经验，以便未来更好地发展电动车。但在我国，混合动力车面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈，节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。[详细]
混动车应纳入节能产品序列 提升补贴标准
目前混合动力的产业化条件比较成熟，混动车已经完全具备量产能力而且更具节能环保效果。然而，国内新能源汽车长期以来在产业化和市场推广方面与先进汽车国家相比，差距非常巨大，主要还是因为混合动力汽车的价格过高，抑制了许多消费者的购买欲望。中国汽车技术研究中心主任赵航认为，混合动力车型应该纳入节能产品序列，而不应作为电动车的过渡产品。“应加大对混合动力汽车的补贴力度，但不能是千篇一律一辆车补贴多少，可以拉开档次，比如节油30%补贴多少，节油20%补贴多少。”[详细]
国外新能源汽车发展状况
国外电动汽车发展怎么样
美国：出于成本和技术可行性的考虑，美国政府似乎逐渐将扶植重点从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车。英国：设定的纯电动车和即插式混合动力电动车的销售目标是在2020年分别达到120万辆和35万辆，在2020年分别达到330万辆和79万辆。[详细]
普及电动车 丹麦走在前
哥本哈根SIXT租车公司在2011年5月首次开放了电动汽车租赁服务，而且在推广期间，价格非常优惠，租金每天约合120元人民币。要知道普通汽车的租赁价格大约在每天400克朗左右，而且另外还需要付汽油费。开电动汽车，可比普通汽车便宜了不少。记者借着推广期的优惠追随时髦，体验了一把在哥本哈根街头驾驶电动汽车的感受。[详细]
目前发展纯电动汽车时机成熟吗？
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