利益博弈或影响进程

大的方面来看，政府对天然气汽车的推广无疑是支持的。

在国家大力推动新能源汽车背景下，国务院此前宣布，2009年节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行试点，对私人购买节能与新能源汽车给予补贴。这对于清洁能源汽车的代表LNG汽车来讲，无疑是个好消息。

实际上，在节能减排方面，天然气汽车的优势不言而喻。比如，LNG汽车与普通燃油车比，在不明显降低汽车动力前提下，可以节省40%燃料费用和80%减排的效果。一般正常货车300公里/天，年油耗在30万-40万/年。照此测算，如果采用LNG，一年能够节约10万元以上。而与CNG汽车相比，LNG汽车的燃料占空间小，储存能量大。

此外，国家将天然气汽车用气列为“优先类”，也是政府支持天然气汽车的体现。

目前来看，天然气汽车的生产、使用主要在公交客车领域，这样的现状，无论对提高汽车企业效益，还是推进国家节能减排的战略，作用都不明显。

宇通客车是国内客车企业龙头，在天然气客车领域居于领先地位，但公司相关负责人对记者表示，天然气汽车在公共交通这块业务的空间并不大。“公司去年2万多辆车的销量里，公交车只有6千辆左右，且已经到了行业第一。而在6千辆的公交车里面，天然气客车的数量就更小了。”

金龙汽车号称研制天然气汽车已经有近十年历史，其天然气客车不仅被国内部分城市订制，还出口国外。但是金龙汽车证券部人士表示，这一块业务的规模太小，影响不了主营业务。“所以我都没注意它的产量数据。”

在天然气汽车制造技术方面，记者采访的几家企业均表示难度不大，现有生产线简单改造即可生产。

而在私家车领域，平安证券的分析师王德安向记者表示，上市公司基本找不出有做这块业务的。现在市场上不少天然气汽车是改装的，但这些车在性能上，远远不及正规厂家专门制造的天然气汽车。车企没有动力去开发天然气汽车，一方面体现了市场需求的低迷，另一方面，也反映出企业对天然气汽车前景有所顾虑。

“要把天然气汽车从公交推向私家车，必须要解决的问题是加气站的问题。但天然气汽车加气站要推广建设，难度非常大。”深圳一家LNG公司负责人告诉记者，东部沿海城市房价、地价普遍偏高，建设加气站投入大；另外，要让几大石化巨头在自己已有的加油站附近又建设加气站，显然与几大巨头自身利益相左，石化巨头自身推广天然气汽车意愿不强。“天然气汽车推广是一个长期的过程，必须政府出面来推动。”

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