纯电动车，补贴金额最高6万元!这是日前媒体披露的新能源财政补贴细则的内容。

据一些媒体报道，针对私人购买新能源汽车的补贴细则，预计将在5月底前如期出台。该细则对电动车的补贴力度远远大于混合动力汽车。这意味着借《细则》的补贴春风，中国新能源汽车或将渐渐走入寻常百姓家。在此期间，电动汽车相关配套产业将先行一步。

第一类为“节能车”，对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，补贴金额统一为3000元。

第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元。

第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

能源巨头纷纷抢滩新能源车

2009年底至2010年初，让国内车企最兴奋的事，莫过于中石油、中石化、国家电网、南方电网等能源巨头，对电动车基础配套设施建设表现出强烈兴趣。

记者了解到，国家电网将加大力度建设电动汽车充电站。国家电网有关人士表示，加大充电站的建设，是因为看到未来低碳经济的趋势，利用电网终端销售的优势,首先占领市场。据了解，电动车充电站投资小，技术上已没有问题，一座充电站内可以建设几十个充电桩，目前一个充电站平均投资约为300万元。

南方电网最近也制定了庞大的新能源发展计划，明确提出“准备分布式新能源发电并网及即插式充电、储能设备、纯电动汽车充电等配套市场服务，拓展电网企业在新能源发展中的新领域，为能源企业和用电客户提供优质服务”。

新能源车消费者是否愿埋单?

国家政策日趋明朗化，那么对于新能源车，消费者是否愿意埋单?家住福州金山的李女士说，“对于新能源车，我多多少少有所了解，但始终觉得离我们还比较远。国家政策即使支持了，我想也不会那么快成为汽车市场的主流产品吧。”“对于新能源车，我还是充满信心的。其实之前的油电混合动力车型，在很多城市也受到了欢迎。”家住鼓屏路的王先生说道，“我觉得新能源车成为市场主流，只是时间的问题。”“说白了，只要配套成熟，价格又可以接受，我会购买新能源汽车。”目前正打算购买汽车的林先生说，“关键不在政府补贴多少，而在于多少价格消费者能接受。一款技术先进，价格亲民的新能源车，我想谁也不会拒绝的。”国家计划在5月底发布的新能源车私人购买补贴细则，在某种程度上正是推动国内新能源车躁动的主要推手，而现在这个细则正式发布的时间更近了，不难想象正式发布之后，国内车企、能源巨头、地方政府对新能源车的争夺将更加激烈。

汽车企业躁动中的冷静声音

汽车企业在能源巨头高调的战略规划和支持下，也开始对新能源汽车表现出更大的热情。

2010北京车展期间，几乎所有汽车企业，都在展台上亮出新能源概念车，这些汽车企业的高层在接受媒体采访时，也无一例外地表示“我们将在新能源车领域有所作为”。

记者留意到，北京车展几乎所有车企的新闻资料中，都信心满满地提及自身在新能源领域的规划，其中一些年产量不到10万辆的车企，提到新能源汽车也是无限憧憬，“我们和国际巨头站在同一起跑线上，新能源车发展将稳步推进。”尽管国内新能源车被炒得沸沸扬扬，但市场仍不乏冷静的思考者，上海通用的总经理丁磊、广汽集团的总经理曾庆洪就是其中两位。

丁磊在北京车展上表示：“我不太相信这么多企业，都能独立发展出自己的新能源车产品，新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”而曾庆洪在接受记者采访时更是坦言，“我们一定要头脑冷静，说中国有些企业的新能源车走在世界前列，不负责任。”事实上，尽管业内对新能源车私人购买补贴细则有种种解读，但站在政策引导方向的角度，我们也能感受到，国家对新能源车的政策引导，实际上是变得更加务实而不是冒进。

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