新能源车距离我们如此之近，近到各类媒体近乎疯狂地报道有关动态；新能源车距离我们如此之远，远到坊间围绕新能源车的争论从未消失。

正当坊间翘首企盼国家对于新能源车的具体补贴细则时，日前，中国十家大型汽车企业联合成立的“新能源汽车产业联盟”T10(TOP10)提出，目前新能源汽车产业化将以混合动力汽车为重点，到2015年纯电动汽车应用要达到50万辆以上。

此前受宠的电动车的重要地位似乎正被混合动力车所取代。高华证券认为，到2020年98%的汽车仍然是靠内燃机驱动的。而非许多观察人士预言的电动汽车快速增长。

分析人士认为，T10的破局，实际是国内新能源车矛盾前行的真实写照。

幻象迷局

围绕新能源车的争论从未停止。从新能源车的具体补贴细则、电动车充电接口的标准统一到新能源车示范推广城市的选定……林林总总，包罗万象。

媒体热炒，坊间也需要谈资。最具争论效应的，依然是关于“钱”的。

今年两会期间，工信部副部长苗圩透露，汽车厂商和购车人极为关注的个人购买电动车的补贴标准将在两会后出台。最高补贴大概5万至6万，最少可能只补贴不到1万元。

值得关注的是，补贴的具体数额前面用了“大概”和“可能”等词，而具体的补贴对象——企业或个人还是没有涉及。

5月21日，参与政策制定的科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子键称，个人购买新能源汽车的补贴政策还没有最终确定，各部门还在协商。

这似乎又给了坊间充分的想象时间和空间，此前由于纯电动车的预期补贴最高，尤其是电动车，其项目也成为最热的焦点。

然而，正在此时，T10提出目前新能源汽车产业化将以混合动力汽车为重点。业内人士分析，如果T10的建议被采纳，此前热议的纯电动车产业发展可能被拖延。

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