T10冒尖

苗圩曾侧面质疑了电动车的现实之惑，“法国70%是核电，核电本身发电不排二氧化碳，当然法国在发展新能源汽车上是减排的；我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电，这种发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在账还没有算好。”

这带给重点发力于混合动力的T10联盟更多的自信。事实上，T10掌握着足够的话语权。

所谓T10是指国内销售额位居前十名的本土整车企业联盟，目前包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮十家巨头，中国汽车协会有关人士表示，国内十大车企占据了全国80%以上的销量，其意见、建议都很有代表性，而负责牵头该联盟的则是中国汽车工业协会。

据悉，T10发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”，即逐步由混合动力过渡到纯电动，同时制定了战略目标，到2015年纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。

相关人士透露，下一步T10将联合研发关键总成和零部件，还成立了标准工作组，共同制定针对电动车整车和零部件的标准，希望未来这些标准能上升为国家标准。

T10还发出了呼吁，建议在国家层面设立新能源汽车领导小组，建立国家新能源汽车专项资金，设立新能源汽车国家科技专项，建立健全有利于新能源汽车发展的财税制度。

此前曾参与电动车充电接口标准讨论稿的比亚迪并未出现在T10的名单中，而吉利同样如此。与T10的“国企背景”不同，上述两个企业分列2009年汽车销量排行的第7和第10位，纯粹考量销量，两者皆有资格入选T10。

对此，中汽协回应媒体，T10每3年重新排定参加名单，未来不排除比亚迪、吉利等“民企”的销售额达到前十则可加入T10。

“T10提出以混合动力汽车为重点也属无奈之举。”一位内部人士透露，即便纯电动车充电站基建问题解决，电池、电机和电控系统产业化依然是难点。

上汽董事长胡茂元曾对媒体表示，油电混合动力车型是最现实、最经济的一种“新能源汽车”。就目前的发展状况，“示范运营”是最好的方式。通过政府的补贴，先期小规模应用，通过这种方式来发现问题解决问题。

高华证券认为，混合动力汽车时代刚刚开始，正在大举进军市场，而此时距离普锐斯[综述 图片 论坛]面市已过去了10年左右。商用电动汽车的销售始于2009年，商用电动汽车需要5-10年的时间才能在市场普及方面取得实质性进展。

高华证券预计商用电动汽车的普及率将较为有限。该公司估算，混合动力汽车在2020年全球汽车市场上的份额为13%包括插电式混合动力汽车在内的销量为1400万辆，电动汽车的市场份额为2%(170万辆)。随着企业组建联盟以强化核心技术，一些顶级汽车厂商占据压倒性的统治地位可能受到威胁。

可以预见的是，这一次舆论开始从电动车向混合动力车倾斜。

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