PSA牵手长安合作前景6大猜想(2)_汽车

PSA牵手长安合作前景6大猜想(2)

2010年05月10日 08:28新京报【大中小】【打印】共有评论0条

猜想4 纳入长安70万辆微车

PSA提出，2020年在华要实现产销200万辆的规模，但是PSA中国现在只有27万辆的规模，年增近30%如何实现？要知道大众在其“2018战略”中制定的目标也只不过是在2018年实现200万辆的规模，而PSA在现有基础远不及大众的情况下想要与其在10年后平起平坐谈何容易。

但有一种方式可以速成，那就是合资公司将长安超过70万规模的微车纳入怀中，作为合资自主品牌的一部分，如同通用将五菱销量计算在总销量中一样。

华日曼并没有明确指出，这200万辆里，神龙和新合资公司各占到多大比重，但是他表示对200万辆的目标信心十足，“去年，神龙的销量仅为27万辆，听起来200万的销量是有些遥远，不过从今年一季度情况来看，神龙销量同比上升高达70%，今年神龙就将实现35万-40万辆的销售目标。”

猜想5 国内为主，兼顾出口

双方在确立合资自主品牌之后，新车可能主要面向国内市场。不过，从地理区位上看，深圳工厂也是一个明显的外向型工厂，产出的新车肯定会出口，而出口方面也恰恰是现在长安与奇瑞、吉利、长城等相比缺失的。华日曼证实了这一说法，他指出，在轻型商用车方面，PSA和长安可以实现强强联合和车型互补，今后也将会实现出口。

但需要注意的是，PSA虽然也身为跨国车企，但与通用、大众、丰田相比，它的势力范围局限性依旧很大。甚至可以理解为仅覆盖欧洲大部和少部分海外市场，所以长安借助这个出口来打开海外市场也存在局限性。

不过从另一个角度理解，PSA借助长安微车和轿车的成本优势，倒也很有可能以此为契机开拓很多以前无法触及的市场。如果真是这样，那就真是双赢了。

猜想6 本土开发向长安倾斜

诸多迹象显示，瓦兰此次到重庆与长安签约一事，并未提前明确告知东风与神龙方面。而在2007年PSA与哈飞签约期间，东风与神龙都曾提出过反对。此次PSA与长安签订协议，而且将关键的乘用车项目添加到合资公司框架之中，对于武汉方面来说是一件颇为棘手的事情。

此次对于东风，华日曼承诺，今后每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车，并且将开建第三工厂，增加投资。

但是，PSA产品线上能用于不断注入的车型所剩不多。在这种情况下，PSA又将本地化开发的砝码加到了长安身上，对于一直以来苦于产品不对中国胃口的神龙来说，似乎又要失去一次谋求跨越的机会。另外，在技术方面，PSA对于东风自主品牌的辅助还处在很初级的阶段，除了富康底盘打造出来的两款风神之外，还尚无其他[综述图片]进一步合作的迹象。