5月4日，法国标致-雪铁龙(以下简称：PSA)CEO菲利普·瓦兰赶往重庆，与长安总经理徐留平签署合资意向协议——长安和PSA各以50%股权成立合资公司，生产环保轻型商用车和乘用车。

不到24小时后，瓦兰在巴黎一个商业活动上向欧洲媒体宣布：“双方谈判已经取得进展，我们将尽快公布结果”。当天，长安集团综合管理部也拨通了国内各大媒体电话，宣布“长安与PSA已经签约，具体内容会在48小时之内公布。”截至记者发稿，投资规模尚未最终敲定，生产基地也在商谈中。

与此同时，PSA执行副总裁暨中国事务部CEO华日曼也在北京小范围会见记者。除介绍项目进展外，华日曼反复强调“新合资不会和神龙形成直接竞争”。由于PSA和东风合资的神龙业绩刚刚复苏，此前东风对PSA不专注神龙项目颇有微词。

联手长安这艘中国新“航母”，瓦兰憧憬着PSA更快地驶入中国这片汽车业的蓝海，为25年来缓慢的航程增添新引擎；徐留平则想象，PSA加盟也许可以带领长安冲破尚未染指的市场盲区，为自己或多或少带来含金量。

主导权口径不一

“这将是一家以技术合作为主、产品合作为辅的合资公司，长安集团在合资公司当中将占据主导地位。”长安集团一位不愿透露姓名人士此前向媒体透露，长安与PSA合资成立的公司虽然股权对等，但必须同步建立一家技术研发中心，中方拥有研发中心决定性的话语权。

按照长安的说法，PSA前期将导入少量产品到合资公司，然后逐步减少从PSA处引进产品，改由合资公司技术研发中心研发新产品，向市场推出新车型。

对“长安主导论”，华日曼有自己的解释，“合资公司将建立由双方主导的技术研发中心。”在某一方面由谁来主导主要取决于其是否有利于合资公司的发展。

“比如PSA在汽车排放技术方面比较领先，我们已经拥有欧V排放技术，正在向欧VI排放技术发展，但长安汽车并没有达到这一研发水平，那么这一环节就要由PSA主导。如果是针对中国市场开发微型车等产品，这方面就由长安来主导。”

对于华日曼如此表态，长安给本报的答复是“这不代表我们立场。”5月6日长安向各大媒体发送仅100余字的新闻通稿后，PSA单方面召开小型媒体见面会，这一举动令长安方面有些不快。

长安集团相关人士在PSA媒体见面会后，致电记者强调：“他们的说法仅代表PSA，与长安方面没有任何关系，合资方面的具体事宜我们会在近期召开的一场大规模新闻发布会中向媒体公布。”

其实从PSA接触长安那一天起，双方的博弈就从未停止过。谈判初期，为了向PSA施压，长安曾组织人员撰文《牵手长安汽车 或成PSA最好选择》，在国内各大网站刊登，为长安造势。

文章分析了PSA与广州汽车合作失败的原因，并指出其目前在东风汽车中所处的尴尬地位和长安汽车现在所具有的集团优势。长安心理战最终让PSA意识到，长安在其中国战略规划里的重要性。

“PSA想说什么是他们的事情，如果时机成熟，我们会和媒体就合作事宜进行沟通。”长安汽车相关负责人在北京车展时对记者表示。目前在合资公司投资规模、厂址、具体产品引入等具体条款上，双方依然在协商并没有时间表。

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