PSA渴望告别动荡

200万辆的年销售规模，10%的市场份额，外界普遍认为，这对PSA中国区总裁华日曼来说是一个天文数字。尽管留给PSA还有10年时间。

5月6日，在PSA举行的小型媒体见面会上，华日曼用了1个多小时的时间阐释了PSA将如何在中国市场实现这一“天文数字”。从他的言语中可以感受到瓦兰对他施加的压力，在中国，华日曼需要业绩为自己的任期加分。如果在中国没有动作，等待他的可能是换帅。

无论是法国总部还是中国区，PSA近三年一直处于高层动荡中。2006年因PSA盈利能力逐年下滑，执掌PSA九年之久的佛尔兹，被曾经担任空中客车CEO的克里斯蒂安·斯特雷夫取代。两年后因PSA全球业务亏损3.43亿欧元，斯特雷夫直接下台。2009年6月1日，曾任科鲁斯钢铁集团CEO的菲利普·瓦兰接替斯特雷夫接管PSA。截至目前，瓦兰的业绩没有比斯特雷夫时代有多少改观。

中国区状况亦然。2007年PSA与哈飞汽车合资建厂迟迟没有结果之时，PSA就突然宣布时任神龙汽车副总裁的华日曼替代杜森出任标致雪铁龙集团中国事务部总裁。当时杜森在中国的任期仅有半年。

据PSA年报显示，2009年该集团全球销量318.8万辆，净亏损11.61亿欧元，是2008年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年神龙汽车共销售27万辆，同比增长52%。尽管增速是前所未有地好，但与其他[综述 图片]一线合资企业相比差距依然不小。

如何扭转PSA的亏损局面？欧美地区充其量只是盘活存量，瓦兰的出路只有在中国——这个全球最大的新车增量市场——寻找机会。“如果这条路也走不通的话，等待瓦兰的将是与前任同样的命运。”有人认为，瓦兰和华日曼目前是同一战壕的兄弟。

但是没有更多产品作筹码，PSA想要在中国选择第二个合资伙伴打开局面，与上汽、一汽这样的优势企业联手已没有可能。兼并哈飞的长安是留给PSA最后的合资机会。

瓦兰用空间换时间，而徐留平恰恰需要用时间换空间。

并购哈飞、昌河之后，长安在产品销量和规模上已经超过东风。据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年一季度长安汽车累计销售70.69万辆，同比增长75.92%，连超东风和一汽。

但是长安过多依靠微车销量来支撑的规模，利润却不高。2009年年报显示，全年实现净利10.78亿元，自主品牌业务利润2.74亿元。利润主要来自旗下合资公司长安福特马自达。急需引进更多高价位的合资品牌车型来提高整个集团的利润和技术含量。

从哈飞手中接过PSA的接力棒，符合徐留平的未来战略需求。根据协议，接下来双方将合资建立研发中心。PSA的底盘技术全球领先，在新能源和柴油机技术上也有一定优势是。这些都将为长安未来自主品牌的高端化提供支持。

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