终极业务还是乘用车

在合资细节方面，长安方面并没有推翻此前PSA和哈飞谈判的内容，只是在此前谅解备忘录上进行了拓展，其中从轻型商用车领域拓展到乘用车领域是最为明显的变化。

轻型商用车这一概念，早在PSA与哈飞签约之时就已经炒得火热，当时双方就把合作的产品锁定在具有欧洲标准的“轻型商用车”上。而这一产品领域正是长安的市场盲区。尽管长安旗下有江铃全顺，但是50%的控股权仍使长安无法大举进入轻型商用车这一领域，与PSA的此次合作正是弥补了长安的短板。

轻型商用车能否让双方达到双赢呢？一位长期研究商用车市场的业内人士对记者说，在欧洲，菲亚特、大众等知名汽车企业都拥有轻型商用车的研发、制造平台，在这一平台上，可以生产微面、轻卡、皮卡和邮政车、医疗救护车等多种专用车型，市场前景十分广阔。

而PSA虽然拥有众多商用车产品，但并没有设置独立平台。它通过与菲亚特的技术合作获取发动机和底盘，包括雪铁龙Nemo、Jumpy、Jumper和标致Bipper、Expert、Boxer都在造型设计和核心技术方面采用了菲亚特的方案。

目前雪铁龙Berlingo和标致Twingo两款车在欧洲比较受欢迎，“但它能否被中国消费者所接受还要划一个问号。”

该业内人士对记者说，在中国有低到2万的微面和最大承载将近1.5吨的金杯，两种产品能多拉快跑还便宜，即使PSA的轻型商用车技术能提高长安的微车技术含量，但农民或小商户愿不愿意为这一昂贵的价格成本买单？一汽大众开迪的停产就是一个很好的证明。

消息人士透露，长安与PSA合资企业肯定会先上轻型商用车，很有可能就是类似于菲亚特的依维柯车型，而且还有可能利用与三菱共同研发的平台。

业内人士认为，轻型商用车是在微型商用车以上的车型，目前由于政策的支持，各大汽车企业都在加紧生产微面和微客，鉴于微车大型化的趋势和二、三线城市的商机，轻型商用车在中国是有机会的。

对于轻型商用车在中国的前景，法国人心中也自有一杆秤。华日曼对媒体说：“轻型商用车市场规模比较小、利润薄，不足以支撑一家合资公司的发展，所以我们将会把合资产品扩大到乘用车领域。”

在不与神龙产品冲突的情况下，与长安的合资公司在乘用车方面，PSA还有标致107[综述 图片 论坛]、雪铁龙C1等小型车，以及标致607[综述 图片 论坛]、雪铁龙C6[综述 图片 论坛]和SUV等高端车型。PSA能否于2020年在中国市场达到200万辆的年销售规模，拥有10%的市场份额，乘用车的引入与研发至关重要。

对于与PSA的合资，长安方面的态度显然是积极的。特别是在大型乘用车领域，虽然与福特、沃尔沃、铃木、马自达建立合资企业，特别是沃尔沃被吉利并购之后，长安汽车缺少A级以上的大型乘用车，由此希望借助与PSA的合作，在B级和C级乘用车领域有所突破。

业内人士认为，长安现在销售规模暂列第二，但销售利润仍在徘徊，需要引入高价位的合资品牌车型来提高整个集团产品的利润总额和技术含量。在中国市场业务发展不尽人意的PSA也急需长安的销售渠道打开销量，提升市场份额。

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