编者按:长安，中国汽车市场上引领微车潮流的旗帜性大厂，PSA(法国标致雪铁龙集团)，欧洲仅次于大众的第二大汽车制造商，5月4日正式“订婚”重庆。标致雪铁龙在中国将会出现第二个合资公司。

5月4日，长安汽车和PSA先后发布了一份百余字的公告，其中明确表示：“中国长安汽车集团和标致雪铁龙集团就在中国成立汽车合资企业签署意向书，双方各持有50%的股权，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。”这份公告的发布，意味着持续了很长一段时间的谈判终于告一段落。

其实PSA在中国寻找第二婆家并非心血来潮，早在2007年，PSA就有意向和哈飞汽车合作成立合资公司，但是后来因为哈飞汽车被整合到中航集团，此事不了了之。随后，去年十月，新中航将旗下汽车业务与长安汽车联手组建了新长安汽车，PSA的谈判对象也因此变为实力更为强劲的长安汽车集团。据悉，随着长安与PSA谈判接近尾声，新长安汽车集团决定重启哈飞原有的深圳基地，并将其作为长安PSA合资公司的生产、运营总部。由此，华南地区又将多一个大型的合资厂商。

由于PSA的小型车、中型车平台都已落户神龙，如何平衡新合资公司与东风的关系，仍是一道难题。因此，与以往合资企业借外方的技术、产品和品牌不同，此次合资会采用一种全新的模式，并且长安将会在新公司里拥有较强的话语权。双方已经达成协议，长安与PSA的合作将成立一个全新的自有品牌，今后生产的汽车会使用长安的汽车技术，PSA也将提供技术支持新品牌的生产制造。同长安建立自有品牌，这是PSA全球性规划的结果。

在PSA的规划里，2020年在中国市场的占有率将要达到10%，销量达到200万台。在中国寻找到长安这个合作伙伴，是实现这一目标的重要一环。 　

PSA集团在商用车方面的研发和生产能力一直没有在中国市场找到用武之地，当初PSA力争同哈飞合作，也是为了发展旗下的商用车。在国内，生产商用车的厂家很少，而且主要部件，比如发动机，还在使用国外的淘汰技术。而长安生产的轻型商用车在中国具有较大的发展前途，于是双方计划成立合资公司从而成为全球领先的轻型商用车制造商。此外，长安也将通过与PSA的合资，引进先进车型，比如标致Bipper、雪铁龙Berlingo、雪铁龙Jumper，并消化技术，来逐步提高商用车制造能力，从而有利于长安自主品牌车型的逐渐壮大，为长安的自主商用车提供更多的技术支持。

此次PSA与长安的联谊是否会影响到神龙公司的利益？PSA玩了一次十分精明的“天平游戏”。PSA中国事务部首席执行官华日曼表示，由于目前神龙公司在武汉和襄樊的两个工厂的利用率已经达到80%，趋于饱和，因此神龙需要在产能方面进一步扩充，将着手开建第三工厂。长安PSA的产品不与神龙竞争，并将以投建神龙第三工厂来达到把市场份额从3.5%提升至5%的目标，产销量也计划达到40万，从而为实现PSA 2020年在华销售200万辆目标做准备。

作为欧洲的汽车生产大厂，PSA同中国的合作几乎可以同大众一样追溯到上世纪80年代。但是，PSA初期国产的车型几乎全面“哑火”，销量惨淡。于是，PSA在不断寻求有益的合作，以图在中国更大的市场份额。

某日，一位读者朋友打来电话，询问一款在街上见到的“陌生”车型。这是一款贴有标致的狮子牌车标，整个车型的设计看得出来属于90年代的老款设计，但是优雅[综述 图片 论坛]的外观在街道上显得惊鸿飘逸。汽车的型号是505，而并没有厂商标识，所以不知是否属于东风的老款标致车型。其实这是广州标致505。

1985年，广州标致正式成立，这是中国汽车工业第二个合资项目，距离于成立不久的上海大众，仅仅5个月。接下来，PSA与广汽合作生产505，而同期，桑塔纳[综述 图片 论坛]也才刚刚下线。无论是外形还是性能，标致505都有超越桑塔纳的潜质，2.0升发动机，后轮驱动，完美的前后配重，加上螺旋弹簧和横向稳定杆，505的操控和舒适都达到了当时国内领先水平。因此，上市最初，505大受欢迎，销量颇佳，这也是为什么市面上还隐约可见505的原因。当时505热卖的另外一个原因是，那时国内仅有上海大众、天津夏利[综述 图片 论坛]等极少数厂家，它们都存在产能不足的问题，仅靠夏利、桑塔纳根本无法满足人们的用车需求。由此，广州标致505的出现无疑大大刺激了当时消费者的购买欲望。

然而好景不长，从1992年开始，广州标致505系列车型的销量就直线下滑。这是因为其它合资厂商均大力推进国产化，售价逐步降低，而505很多的零部件长期依赖进口，造成成本始终居高不下，而标致方面也无心推动零部件国产化。“高成本，低销量”的两大问题越来越严重，又支持了几年，最终505于1997年停产。第一个“驾驶者之车”505，成为了第一款退市的合资车留存中国汽车史。

随着505的销量惨淡，广州标致也无力经营，PSA撤资，原有资产盘给本田，便是现在的广州本田。

在继续经营广州标致的同时，PSA在92年便同东风合作，成立了神龙汽车有限公司，生产旗下雪铁龙品牌车型。

首先引入生产的是富康(雪铁龙ZX)，这款两厢轿车因灵便、好操控而风靡欧洲。相比90年代初的国内车市，仅有夏利一款两厢车型，而且属于家用入门车型，在中级车里是桑塔纳、捷达[综述 图片 论坛]的天下，并没有一款欧洲两厢车供选择。富康的上市填补了这一空缺。

推出初期，由于人们对两厢车的接受程度有限，而且前几批富康都是组装生产，进口件多，还没实现大量国产化，售价很高，因此销量一般。随着富康的国产化率提高以及两厢车得天独厚的操控优势的体现，稍后几年，富康大卖，还衍生除了富康988车型，03年还推出了同平台的爱丽舍[综述 图片 论坛]。PSA在中国的市场占有率增长迅猛，02年双方追加10亿元资本，准备导入在中国退市的标致品牌。现在，神龙汽车旗下包括雪铁龙、标致两个合资品牌，涵盖了小型车到中型车，东风也受益于PSA的技术支持，推出了S30、H3[综述 图片 论坛]0等PSA技术车型。

神龙的市场表现并不尽如人意，几次错过了中国车市发展的黄金期。年产销总量也只是在20万辆左右，并未达到场上厂商的满产量30万。在中国市场中，PSA“起了个大早，赶了个晚集”。 而且PSA公布了上半年的公司业绩：亏损近10亿欧元。但在表示已将净债务削减至20亿欧元后，股价大涨近11%。因此，PSA寻求中国市场的扩张，和长安合资的就很正常了。

猜想之一

除开铁定要引进的多款商用车，尚未投放在东风的标致3008[综述 图片 论坛]、4008、5008，雪铁龙大C4毕加索[综述 图片 论坛]、C-CROSSER等多功能厢式车型也很可能成为引进车型：

标致3008

作为PSA旗下CROSS风格多功能车，3008肯定会首先被关注。之前曾有消息称3008将在东风标致投产，不过东风标致并没有引进3008的计划。虽然PSA乘用车的主力产品都已落户神龙汽车，不过3008却是遗漏之物，这种多功能车宜商宜家，现在越来越受到市场的肯定。既然东风标致并不引进，那么将3008放在长安方面投产，也是不错的选择。

靠谱指数：★★★☆

标致4008

国内SUV汽车市场长期被CR-V、RAV4占领，新近上市的大众途欢也势头强劲，再下来还有韩国现代起亚搅动，SUV市场正迅速发展。PSA在中国没有一款SUV车型，仅靠着几款已经日薄西山的小型车、中级车打拼，这样的格局如果不改变，PSA在国内的竞争力将会越来越小，何谈2020年200万指标？PSA必须尽快投放一款SUV车型，4008是不二选择，作为三菱欧蓝德的同平台车型，它的竞争力还是很强的。

靠谱指数：★★★

雪铁龙大C4毕加索[综述 图片 论坛]

这是PSA旗下一款7座MPV，现已经进口到国内市场，但售价高，让人爱之不易。法国人崇尚浪漫，把浪漫当红酒来品，是法国人一贯的生活态度。大C4华丽优雅的造型，超大的全景式玻璃，海量的内部空间......这些便是这种浪漫最贴切的体现。一款外型前卫的车为什么不可以用作商务车呢？况且现在家庭用车也在向大空间、多功能靠拢，大C4的引进国产不是不可能。

靠谱指数：★★☆

猜想之二

1、用长安的技术生产，贴上PSA的标识进入市场？2、用PSA的技术生产，贴上长安的标识进入市场？3、用长安和PSA的技术，贴上新合资公司标志进入市场？......你在开玩笑吗？NO!NO!NO!这点不是不可能，通用便是此间高手，还记得凯越[综述 图片 论坛]、乐驰[综述 图片 论坛]吗？当初通用公司收购了韩国大宇，基于其全球平台理念[综述 图片 论坛]，大宇旗下多款车型都贴上通用品牌的标志推出市场，凯越其实就是大宇的旅行家，而乐驰是大宇的MATIZ，而老款赛欧[综述 图片 论坛]，其实是源于欧宝平台，只是贴上了别克、雪弗莱的标志而已。再如新上市不久的雪弗莱科鲁兹[综述 图片 论坛]，在韩国它是大宇品牌，但它并不是源于大宇的技术，也没用雪弗莱的技术，它是纯正的德国欧宝血统。哦！不知各位听后晕没有，反正我的头晕了。作为同样有全球理念的PSA，此次合作推出的新模式必定会加重长安的技术分量。于是今后街上出现长安牌的PSA汽车，或是新标识的长安车就别见怪了。

靠谱指数：★★★★★

猜想之三

PSA下大手笔，忽悠神龙，把旗下最新车型207、308拿到长安投产，实现“大众模式”两代同堂？这虽说可能性小，但并不荒唐。对比其他世界大厂纷纷拿出新技术、新车型的举动，PSA从不在神龙投放最新车型，技术也不用厂内的先进技术，总拿些“淘汰”品来中国销售，而且美其名曰：“优雅”、“浪漫”。这样的举动放在10几年前还可以蒙混过关，但是中国年轻一代的观念在改变，追求新车型、新技术是他们的购车诉求。PSA在中国不能再靠简单的“拉皮”来“更新换代”了，新车型、新技术的推出势在必行，作为欧洲第二大车商的PSA是时候推陈出新了。忽悠神龙、紧贴长安靠谱！

靠谱指数：★★★★

时尚酷[综述 图片 论坛]评

嫁妆稀少，“披萨”盛宴寒碜

最近几年中国的汽车市场总是这么不平凡，世界各大汽车厂商似乎都觊觎国内汽车这块“香馍馍”。通用、大众、本田、丰田在国内都已有两家合作伙伴。“中国模式”似乎屡试不厌，南北大众现在风光无限，旗下最新平台车型分别投放；而本田、丰田也是紧盯主流市场；对于通用，全球化模式平台生产，更是使用得如鱼得水。

反观PSA，中国之路走得格外坎坷。早在1985年，PSA便和广汽合资成立了广州标致。但是仅靠“永不更新”的505车系苦撑，失败是注定的。1992年与神龙的合作，让PSA看到了崛起的希望，富康车型热销多年，重新引入标致车系后，PSA在中国的产品线得到完善。不过，面对大众、通用、本田、丰田甚至自主品牌奇瑞、吉利、比亚迪，PSA即便是亮剑，也是要败的。

PSA的汽车号称“产品从微型到豪华型都有，而且寿命长、质量好”。诚如所言，PSA旗下多款车型均获得市场好评，但是，那是在欧洲市场，最新的207、308的确很好。不过，在中国，PSA的车型完全可以用“濒临淘汰”来形容。众观PSA在中国的产品线，世界同步车型仅有C5、世嘉[综述 图片 论坛]两款，而307的确很好，不过那是放在7、8年前。在欧洲，307早已停产。更可笑的是雪铁龙C2[综述 图片 论坛]和标致207[综述 图片 论坛]，完全和原版车型毫不相干。如此对待国内市场，PSA诚意不足。

PSA同长安的合作目的显而易见是扩大市场占有份额，实现产销目标，转亏为盈。但长安PSA并没明确具体的产品结构，而PSA虽然承诺神龙投建第三工厂，但是长安PSA的乘用车方案还不明确。不过，神龙汽车已经在先，那么PSA的产品必将一分为二。PSA主力产品都已在神龙汽车投产，主流家用车如标致207、 307、408，以及雪铁龙富康、毕加索、塞纳、C2、凯旋[综述 图片 论坛]、世嘉和C5。那么留给长安PSA的“嫁妆”只剩下三类：除开商用车，家用车方面要么引入低端车型(如标致107[综述 图片 论坛]、雪铁龙C1等)，要么投产高端车型(标致607[综述 图片 论坛]、雪铁龙C6[综述 图片 论坛]和SUV)。但是，这两类车型本不是PSA的优势，强拼中国市场会得不偿失。PSA要想效仿“大众式”、“通用式”成功学，还有很长的路要走。“嫁妆”少，“婚宴”自然不会太丰富。

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