凤凰网汽车讯 2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体进行全程报道。以下为凤凰网汽车频道对话新华信汽车营销解决方案中心副总经理郎学红女士的内容。
新华信汽车营销解决方案中心副总经理郎学红
主持人：各位凤凰网网友大家好！欢迎大家收看由凤凰网汽车和北京青年报汽车时代联合举办的高端访谈栏目。我们今天请到了新华信汽车营销解决方案中心副总经理郎学红女士。
主持人：您这是第几次来天津论坛了？
郎学红：我印象中是第五次了，每年秋季的时候会到天津来参加汽车产业国际发展论坛。
主持人：参加五次论坛以后您觉得论坛一步一步最大的变化是什么？
郎学红：规模上来说是越来越大，在行业的影响力也越来越大。而且现在论坛的时间基本上是在三季度。全年过半的时候，企业去展望一下整个汽车产业未来的政策动向、趋势，包括全球产业发展新的趋势等，为企业制订长期发展计划都很有帮助。
主持人：新华信汽车营销解决方案是怎样的工作？
郎学红：我们新华信就是为汽车厂家提供营销的解决方案。从产品上市到营销解决方面再到用户的变化，我们会从方方面面为企业提供营销、资讯服务，帮助企业制订他们的营销策略。
主持人：咱们关注的可能更多的是汽车生产和消费者的消费习惯。现在本年度过半，销售也过半，达到了一千万辆的销量。您觉得今年预期销量能否达到之前预计的1500万辆呢？
郎学红：1500万辆已经是毫无疑问的了，大家讨论或者关注的就是年底到底能冲到什么样的高度。从年初预期1500万辆来看，八个月过去显然预期是比较保守的。从整个市场情况来看，我们预测有望达到1700万辆左右，第四季度表现好的话可能突破1700万辆。我们看到8月份的情况已经扭转了前7个月逐月增幅下滑的趋势，实现了比较高的同比增长。所以这主要得益于节能、环保车型这部分国家的鼓励政策。现在我们看到陆续的从第一批到第二批公布的节能环保车型，几批车陆续上市后，7月份以来市场发生了一些微妙的变化，由于这样的鼓励政策，传统的淡季(因为8月份大部分企业会放高温假)，这样的淡季情况下还是实现了较高的增长。所以这个趋势也是比较好的信号。随着更多的车型进入到环保之列，年底也是购车的旺季，所以第四季度的市场销量目前情况来看还是比较乐观的。
主持人：中国汽车市场比较火或者旺季的时候需要新华信帮助多还是传统的淡季经济形势不好的时候，这时候寻求新华信的营销解决方案比较多呢？
郎学红：目前汽车市场咨询需求没有淡旺季。08年我们已经有一些调查，关于是不是企业销售形势不太好的话，对调研需求形势也不太好，但实际上那一年调研需求创造了历史新高。很多项目没有人员和时间去承接。
09年到10年上半年市场也是非常热销，各个企业都忙于扩大生产能力，是不是没有或者不重视市场调研需求呢？事实证明也不是，这段时间仍然有大量的需求。而且这段时间正好是十一五末和十二五临界点。一方面要解决眼前一些消费者的需求以及未来的一年市场的需求特点、市场的规模；另一方面也要展望更长远的五年，甚至更长的时间中国汽车市场未来的发展趋势。厂家也会在这个时间段为我们更长远、更持久的发展做好准备。
主持人：咱们做这些解决方案的时候是偏向于更本土化还是推向国际的高度？
郎学红：两个方面：跨国公司更加看重中国市场，有更多的本土化方向。甚至从最初研发角度就会考虑中国消费者的需求。不再是像之前我们拿来一款已经在全球上市的车型觉得是适合中国市场引进中国设计；现在不同的是研发设计阶段就考虑了中国消费者对这个车的需求，这是表现出来跨国公司或者合资企业更加本土化，更加重视中国市场，而且从它的研发、生产到市场也更加本土的趋势。
另外，我们的自主品牌又反映出来另外一个趋势，他们会站在全球视野上。今天无论是品牌的定位还是品牌的形象Logo，也不再是最初定位在中国市场，而是站在全球的视野上。从全球化的角度要去打造跨国的中国企业，因此他们从定位形象上，从产品的设计、制造的质量和营销以及对人才的需求方面都会更加的强调国际化。而且也会更加注重对全球市场的了解。
主持人：您做了这么多消费者调研活动，您觉得消费者这些年消费习惯有没有什么变化？以前可能要求三厢车，现在可能有一些变化了么。
郎学红：今天的主题也是汽车产业的发展升级，我们经过了黄金的发展十年，今天探讨这个问题是非常必要的。一方面是我们的市场发生了很大的变化，包括消费人群所带来的消费者的偏好会有很大的不同。在过去十年，从国内市场来说，基本是以中心城市为主的，以中心城市来推动市场增长的市场需求，带动了整体十年的发展。
未来十年或者更长时间市场主体将会发生变化，以中心市场为主变成二、三线城市需求迅速增长。而且我们也通过去年开始的汽车下乡政策，看到了农村市场需求蓬勃兴起。未来中心市场会是进一步快速普及的过程。二、三线城市会进入快速增长的阶段，消费者的消费观念也会有很大的变化。过去可能注重车的大型化、比较注重商务化，而现在会朝着更加注重家庭化，更轻松驾驶的方向去转变。而且也会顺应整个国家倡导的节约型社会，更多的偏好去选择国家引导的节能、新能源产品，这些都会体现出来，未来消费者的需求也会朝这个方向发展。
主持人：咱们的解决方案已经开始偏向新能源了吗？
郎学红：新能源是一个产业化推进的过程，市场化进程也是刚刚起步。从奥运期间开始示范运行到现在世博万部长也提到了很大规模的在世博园区进行示范运行，这些都为产业化推进做了很多工作。而且也会使得市场化的进程速度加快。但是目前它还没有进入到一个市场化进程中，而且消费者也非常关注新能源产品什么时候价格更加亲民、真正接近普通老百姓，能用传统能源价格或者低于传统能源价格能购买到新能源汽车，这是消费者非常关注的。目前来说市场化的过程，可能从政府、厂家、和消费者共同努力才能推进市场化进程更快的到来。
主持人：您认为现在自主车向中端、高端市场迈进，这样的发展方向是不是太早了？是合适的时机吗？
郎学红：过去十几年时间自主品牌得到了快速的发展，自主品牌发展速度高于整体行业的发展速度，这也得益于整个中国巨大的汽车市场和消费者对自主品牌的支持。从比较低端产品入手的这些自主品牌开始向高端延伸它的产品线。我想这是一个企业发展的必然规律，从提升企业竞争力角度来说及我们看到现在相对比较经济型的车型一方面竞争日趋激烈，合资品牌也进入到细分市场中。自主品牌的延伸一方面这么多年从技术水平上、市场的了解和认识方面都积累了大量经验。另外发展形式上也要求他们开辟新的细分市场，或者新的发展空间。合资品牌已经向下延伸会使得原来自主品牌优势市场他们的竞争优势部分丧失。现在自主品牌首先要把中高端市场进行进一步细分。我们不是直接跟合资品牌进行激烈的竞争，而是把它差异化。在中高端市场里开辟出对自主品牌的产品有明确需求的产品，如何满足他们对高端产品的需求，同时适应自身的资源和条件，这些结合在一起形成一个新的市场。为自主品牌拓展市场空间提供了条件。
主持人：您觉得中国汽车市场的发展在今年会今后时间里会以怎么的趋势去发展？自主品牌在其中承担了怎样的角色？
郎学红：各个企业现在都展望未来五年、十年，甚至更长时间的发展。我们新华信在近几年也一直在总结中国汽车市场的发展规律。在过去十年间基本上完成了快速的起步过程，汽车从无到有，家庭基本没有拥有汽车，现在从千人保有量上接近了50辆，我想未来十年会是快速普及的阶段。汽车千人保有量会有一个快速的提升。会达到全球平均水平以上的普及程度。在这样的过程中我们会全面的进入汽车社会，在全面进入汽车社会过程中要必须去解决制约汽车市场发展的因素。
比如说如何解决环境的问题、道路交通的制约问题、所以从这个角度来说我想汽车企业有更大的社会责任。包括我们自主品牌在内都要朝着环境友好的方向制订未来汽车产业发展目标，汽车市场发展目标。这对无论企业来说还是相关政府部门都是严峻的挑战。
如果从千人50辆增长到超过全球平均水平，千人150辆或者200辆，这对整个交通能源、环境的压力未来面对的低碳社会都面临着挑战。无论是自主品牌还是合资企业从技术上应该有一个转型升级。更多的生产低碳汽车。无论是节能也好还是新能源，要减少对环境的压力，减少对石油的依赖。
从轻松驾驶角度来说需要在交通的设计、道路建设、交通管理以及汽车和智能交通系统的结合，加大单位面积道路对汽车承载量和通过率，这些都需要更多的相关企业共同的协作来突破发展瓶颈。从自主品牌来说还有一个更大的挑战，或者是要寻求一个更大的发展的话，就不能够局限于国内市场。其实大量自主品牌都已经开始站在全球视野上。所以中国未来汽车产业自主品牌发展要放眼全球，要形成一两个或者更多的具有整合全球资源能力的自主品牌企业，实现我们对中国以外市场资源的调动和市场的占有。
我们刚才也提到了在2015年、2020年中国汽车产能规模要超过市场需求的规模，这个并不可怕，超过的那一部分是不是能够实现国内以外市场的发展？这些产能可能会在其他的市场比如通过贸易的方式去占有更多的市场。自主品牌要想做大做强必须要走出去，形成跨国型的企业。
主持人：您是对自主品牌寄予了很大的厚望，谢谢兰总的时间，谢谢各位网友的收看。
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作者：
郎学红
编辑：
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