凤凰网汽车讯 2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体进行全程报道。9月5日的论坛上，霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz Bauer发言，内容如下：

主持人：下面有请霍尼韦尔交通系统集团首席技术官Karl-Heinz Bauer，有请。

Karl-Heinz Bauer：大家好，我感到非常高兴来到这里，参加这个世界论坛。我感到非常荣幸能够为各位介绍我们的创新技术今天是如何工作的，在不牺牲动力性能的同时，可以大幅度地降低有害气体的排放以及燃油的经济性。

我在汽车行业已经有超过25年的经验了，为德国和美国汽车制造商，和他们的动力总成、合作伙伴开发创新技术策略。在德国和美国的经验显示，成熟以及成长中的市场是如何能够推动创新？通过消费者的需求以及法规的进化。我相信中国正处于这样一种形势，是一个令人振奋的十字路口，已经成为非常重量级的经济体，而且正在技术跟创新方面迎头赶上，这就是为什么我今天来到这里。

我花了将近20年的职业生涯才来到中国，但是过去五年我开始大量弥补，也就是我经常来中国，这是我第10次来中国了，我相信这也不是我最后一次。我想花几分钟时间跟大家谈一谈关于涡轮增压的技术，它的历史，它的能力，以及它会如何支持中国未来的成长跟发展。

我们看到涡轮增压实际上不是一个新的技术，但是在过去它是来增加性能的，在未来我们使用这个技术用得更多将是为了减量化，不是让车辆减量，而是让引擎减量。我们不会减少乘驾人的体验，但是我们想要更小尺寸的引擎来保持它的性能，这样的话就可以使用更少的燃油，但是利用增压能够提高性能，减少排放。这就是霍尼韦尔在做的事情。通过涡轮增压，从3.3升的大排量到1.4升的小排量，都采用了涡轮增压。

霍尼韦尔在不同的车型，不同的引擎涡轮增压方面都是积极有所作为的，来提升燃油经济性。包括重型卡车、工程车，因此它是非常有灵活性的一种技术。工作原理不讲太多，简要来说就是利用尾气里面的这些能量来进行回收，然后加入压缩空气，这样的话，发动机的气缸就能够获得更大的能量。与此同时，它用的燃油却较少，因为内燃是采用了尾气的循环。尤其是在柴油领域，有柴油直喷、汽油直喷，通过柴油直喷以后再用涡轮增压可以使燃油经济性改善20%-40%，这样同时能够增加驾驶的乐趣。这样一方面增加了功率，另一方面也增加了燃油的经济性。

我们看未来全球涡轮增压的前景也是非常可观的，欧洲，在乘用车已经有67%的渗透率了。在欧洲我们已经有了67%，到2020年会实现85%的渗透率。美国在2009年渗透率是5%，但是通过跟我们的客户交流，直到美国采用涡轮增压技术非常积极，到2020年甚至会有82%的渗透率。中国的发展趋势也是类似，燃油经济性将是未来一个非常重要的话题。我们知道，涡轮增压是一个正确的方向，能够给我们带来燃油经济性、清洁性以及效率。

中国的汽车产业，我们知道中国汽车市场是世界上最大的市场了，我们看到了一些趋势，就是购买汽车的人群越来越成熟。所以，清洁技术能源可以在这方面进行使用，尤其在中国市场上加以使用。

涡轮增压可以适合不同排量的发动机，这是一个标准，它有一个布局。所以它可以适合发动机的布局，也可以提高它的效率，所以发动机有不同的尺寸都可以使用它，成本也非常低，导入成本可以很低。涡轮增压技术对中国的前景，汽油增压有巨大的发展潜力。小型或者微型的增压器，还有望推出突破性的增压性技术，在很多不同的计划当中，我们在中国看到有很多计划，现在有很多方法可以提高内燃机的效率，通过使用涡轮增压技术可以提高内燃机的效率。正如我前面提过的，如今讲要推出很多新车型，在中国也是如此，这是一个趋势。所以通过使用涡轮增压是一个很好的技术。比如说一些新的技术可以增加它的耐久性，通过加强技术，在细分市场上商用车76%，乘用车24%，霍尼韦尔在涡轮增压方面有非常好的地位，在航空部门也有使用，在一些商务的设备方面，我们提供一些技术。

霍尼韦尔正是期待着使用可再生的这些技术能源，同时还注重来提高动力总成系统，提高汽油的燃油经济性。我将会提到一项技术，这个就是突破性汽油增压技术，这是跟涡轮增压相关的。这里面设计到很多技术，这是我们这种突破性的汽油增压技术，第一代是08年投产，第二代是11年投产，第三代是12年投产准备。第一代是基于柴油机技术可实现20%的小型化，第二代专为汽油机设计，第三代可实现40%以上小型化的要求。我们看到这三代技术汽油增压的差异化，它可以针对不同的主机厂的小型化和低速化，2升的、1.8升、1.5升的，还有变速箱不一样，转速也不一样。通过这种方式，驾驶者可以体验加速性，同时又能够减少燃油的消耗。

总结一下，涡轮增压是一项绿色技术，它是改进型的技术，给我们带来变化，尤其对中国非常有帮助。如果你们从中有所受益的话，非常感谢，谢谢！

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2010中国汽车产业发展论坛

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