也就是说，原来我们要建一个生产线，可能比较快的出路就是上商业银行来申请商业贷款，现在由于租赁的出现，多了一种更加有效，更加便利的渠道来获得资金。而且这个资金具有大额长期性的特点，更加符合这个产业发展的周期特点。在整车生产环节，我们在这方面已经有了非常成功的案例，今天我们参加会议的有一个民营汽车企业，华泰汽车，我们在去年的时候和他开展了一笔整车厂的业务。当时他从欧洲引进一条非常先进的柴油发动机生产线，但是后续建设资金遇到了很大的困难。因为当时按照国内信贷环境来讲，整车厂，特别是民营整车厂在市场前景不是非常明朗的前提下，获得大额长期的受信是相对比较困难的。在这个时候，我们给它做回租的处理，将他非常先进的生产线回租回来之后，当时我们受信额度是9.6亿人民币，一次给这家企业。

民生金融租赁股份有限公司副总裁 张博

现在经过一年多的发展，这个厂已经在非常快的道路上前进，因为它获得非常有利的金融支持，迅速将自己的生产技术转化成市场的能量，是放到市场当中去。昨天可能在中央一台大家都可以看到，他们广告在中央一台有所登陆，代表这个企业正在朝着一个比较快速的，新的发展阶段在前进。这是对整车场的服务。

第三个环节就是在销售环节。对于汽车行业来讲，我们现在听到更多的声音，汽车行业首先中国已经成为全球最大的销售国家，今年大概1400万辆要到1600万辆，明年到1800万辆。这个数字，因为金融危机的影响，中国迅速成为全球最大的汽车产销国。但是很快另外一个声音会出现，所谓到2015年，可能会出现所谓的产能过剩的局面。当然从宏观数据分析角度来看，这些都有可能，但是我想，这里边有个非常重要的问题，就是整个中国目前汽车消费结构和西方国家比还存在非常大的差距。

刚才我印象当中John Murphy也介绍过，在西方发达国家，百分之八九十汽车消费都是通过金融工具的结合来完成。在我们国家只有3%，5%的水平。非常有意思的是，我们本人是从事金融工作，但是我刚刚在前一段，在换车的时候才享受到奔驰金融在中国的服务，确实是非常方便的一种服务。你可以给奔驰金融20%的首付，在两年还是三年这样期限无息的贷款让你买车。这种方式在中国绝大部分领域还没有实现。虽然前一段有很多，信用卡公司也在做这样的业务，汽车金融公司也做这样的业务，但是有个很大的问题，如何使这种消费成为一种习惯，而且迅速成为规模化的产品。

也就是说，让尽量多的人享受这种服务。在这方面，民生银行和民生租赁已经采取了积极进入市场的策略。下一步，我们希望通过对我们金融产品的结合产销，这两个环节的对接来设计一种非常全新的，适合于市场的金融产品。当然这里边不排除和一些现有的汽车金融公司，包括一些现有的厂商租赁公司进行合作，目前我们在商务车的领域，比方说和三一重工，他自己有自己的租赁公司，但是头寸和规模远远不能满足企业发展的需要。在这个时候，像我们这样具有强有力资金实力金融企业的进入，和它的产销，厂商租赁和金融租赁，四位一体地结合，迅速地放大企业销售规模。这样的话，我想对整个中国汽车行业的发展意义是非常深远的，也就是说整个消费结构的改善，可能会导致这个产业朝着一个新的发展阶段迈进。所以我想作为租赁来讲，可以为汽车行业做的事情确实是非常多的。

第三点我想讲民生租赁能为汽车行业做什么。在刚才的话题当中我们也讲了，但是我想讲，把这个问题上升到感性的角度。也就是说民生租赁的人，包括民生银行，对新兴的产业，对一些非常具有活力的产业他关注的力量，关注的程度，是和其他很多金融机构不一样的。应该讲它是一种高速、准确、快速的投入。我们公司08年底，在前年年底，我们公司关注到一个非常重要的市场，就是中国的公务机市场，08年，中国在册公务机只有20多架，所谓公务机就是私人飞机。

这个市场以中国这么庞大的GDP的基础，以这么人富人的能力，公务机远远和中国发达程度不相匹配。这有一个重要的原因，销售端模式出现了问题，很的人不知道在什么渠道购买。另外在购买过程中不能享受到金融给他带来非常快捷、便利，所谓的杠杆作用。我们发现这个机会之后，迅速进入到这个市场，一年的时间，我们公务机的数量从零架现在已经将近20架。特别在金融危机期间，我们应该是国外，特别是美国，包括加拿大地区，很多国外大型公务机租赁应该是最重要的客户。因为我们一次下单可能要下十架。前一段我刚刚从美国回来，这次去确认的定单大概是15架。一年到一年半时间内，迅速可以把市场呈一个几何方式增长，就是一种销售模式的专门。所以在这方面，民生愿意为汽车行业所谓信贷困局，无论从上游零配件生产商，还是整车生产环节，还是销售终端环节，都愿意提供自己的一份绵薄之力。

今天我的讲话到此，谢谢大家！

相关专题：

2010首届全球汽车论坛